Nam Hàn đang thể hiện khả năng đóng tàu thương mại và quân sự với tốc độ vượt trội so với Hoa Kỳ, điều mà Tổng thống Donald Trump mong muốn nước Mỹ cũng có thể làm được.
Nhà máy đóng tàu Hanwha Ocean trên đảo Geoje, Nam Hàn, hoạt động nhộn nhịp với quy trình lắp ráp các bộ phận tàu diễn ra nhanh chóng. Nơi đây đã từng bảo trì tàu USNS Charles Drew của Hải quân Hoa Kỳ, cho thấy việc sửa chữa tại khu vực này tiết kiệm chi phí đáng kể so với việc đưa tàu về Mỹ.
Hợp đồng bảo trì này là một thắng lợi lớn cho Nam Hàn, quốc gia coi ngành đóng tàu là trụ cột kinh tế và an ninh. Hãng đóng tàu này đã được cấp chứng nhận để tham gia đấu thầu các dự án tàu không có khả năng tác chiến của Hải quân Hoa Kỳ.
Ngành đóng tàu là một vấn đề kinh tế và an ninh quan trọng đối với Hoa Kỳ, quốc gia phụ thuộc vào vận tải biển cho 80% thương mại quốc tế. Tổng thống Trump cũng thể hiện sự quan tâm đặc biệt đến lĩnh vực này.
Tuy nhiên, việc hồi sinh ngành đóng tàu tại Mỹ được đánh giá là không dễ dàng khi Hoa Kỳ đang tụt hậu xa so với các cường quốc đóng tàu hàng đầu thế giới như Trung Quốc, Nam Hàn và Nhật Bản. Năm ngoái, Trung Quốc chiếm 74% đơn đặt hàng tàu thương mại mới trên toàn cầu, trong khi Hoa Kỳ chỉ chiếm 0,2%. Theo Cơ quan Tình báo Hải quân Hoa Kỳ, năng lực đóng tàu của Trung Quốc lớn gấp 232 lần Hoa Kỳ.
Bản thân Hải quân Hoa Kỳ cũng đối mặt với khủng hoảng khi nhiều chương trình đóng tàu bị chậm tiến độ và vượt ngân sách. Theo Bộ trưởng Hải quân John Phelan, dự án hoạt động tốt nhất cũng bị chậm sáu tháng và vượt 57% ngân sách.
Trong bối cảnh này, Hoa Kỳ đang tìm kiếm sự hợp tác từ các đồng minh. Bộ trưởng Quốc phòng Pete Hegseth cho biết Nam Hàn đã dành 150 tỷ đô la cho hợp tác đóng tàu với Hoa Kỳ, nằm trong cam kết đầu tư 350 tỷ đô la vào Hoa Kỳ. Hãng HD Hyundai Heavy Industries của Nam Hàn cũng đã thỏa thuận đóng tàu phụ trợ cho Hải quân Hoa Kỳ với Huntington Ingalls của Mỹ.
Nam Hàn có ngành đóng tàu phát triển mạnh mẽ, có khả năng sản xuất một tàu thương mại mỗi tuần, tạo ra nền tảng công nghiệp và thúc đẩy đổi mới. Ngược lại, việc chỉ đóng hai tàu mỗi năm tại các xưởng đóng tàu của Mỹ không tạo đủ tín hiệu thị trường để các nhà cung cấp đầu tư vào công nghệ.
Ông S.K. Song, quản lý dự án của Hanwha, bày tỏ mong muốn xây dựng tàu thương mại và quân sự tại Mỹ, nơi công ty đã đầu tư 100 triệu đô la vào Philly Shipyard. Hanwha dự kiến đầu tư 5 tỷ đô la để mở rộng và hiện đại hóa Philly Shipyard, mang theo công nghệ tiên tiến và đào tạo nhân lực.
Tổng thống Trump cũng đã cho phép Nam Hàn đóng tàu ngầm hạt nhân, dự kiến sẽ được thực hiện tại Philly Shipyard, đưa Nam Hàn trở thành một trong số ít quốc gia sở hữu công nghệ này.
Việc vực dậy ngành đóng tàu của Hoa Kỳ là khả thi với sự đầu tư đúng đắn, nhưng câu hỏi đặt ra là chi phí và cách thức để cạnh tranh trên thị trường quốc tế. Theo các chuyên gia, việc hỗ trợ các đồng minh như Nam Hàn duy trì khả năng cạnh tranh với Trung Quốc là một giải pháp hiệu quả. Như bà Cynthia Cook nhận định, “Nếu chúng ta không đóng tàu, bạn bè của chúng ta tốt hơn hết là nên làm điều đó.”
Thông tin từ NBC News.
