San Francisco đang ấp ủ một kế hoạch lớn: trở thành thành phố thân thiện với xe đạp trong vòng 20 năm tới. Mục tiêu là xây dựng một mạng lưới đường xe đạp liên tục, kết nối khắp nơi trong thành phố.
Cơ quan Giao thông Vận tải Đô thị San Francisco (SFMTA), đơn vị quản lý xe buýt, tàu điện, bãi đậu xe và cả việc thúc đẩy xe đạp, đang đứng ra thực hiện kế hoạch này. Tuy nhiên, không phải ai cũng tin tưởng SFMTA. Tại một cuộc họp gần đây, nhiều người bày tỏ sự hoài nghi, thậm chí nói thẳng là “không tin SFMTA”.
Mặc cho những lời ra tiếng vào, hội đồng SFMTA vẫn nhất trí thông qua “Kế hoạch Đạp xe và Di chuyển bằng phương tiện cá nhân”. Kế hoạch này sẽ bắt đầu ngay từ bây giờ và kéo dài trong hai thập kỷ tới.
Bà Viktoriya Wise, Giám đốc Bộ phận Đường phố của SFMTA, giải thích rằng đây là một tầm nhìn dài hạn về mạng lưới xe đạp trong tương lai. Mục tiêu cụ thể là đảm bảo bất kỳ ai ở bất kỳ đâu trong thành phố cũng chỉ cách mạng lưới xe đạp này tối đa 1/4 dặm (khoảng 400 mét). Kế hoạch bao gồm việc lắp đặt rào chắn cho làn đường hiện có, gờ giảm tốc và mở rộng vạch sang đường để bảo vệ cả người đi bộ.
Nhiều phụ huynh cũng ủng hộ kế hoạch này vì muốn con cái có thể đạp xe đến trường an toàn hơn. Hiện tại, nhiều người vẫn ngại cho con đạp xe vì thiếu làn đường kết nối và được bảo vệ.
Tuy nhiên, SFMTA cũng đối mặt với những chỉ trích về cách làm trong quá khứ. Một số người dân San Francisco cho rằng cơ quan này đôi khi thiên vị người đi xe đạp hơn người lái xe ô tô và chưa thực sự minh bạch.
Những sai lầm trong quá khứ vẫn còn đó, điển hình là làn đường xe đạp gây tranh cãi giữa phố Valencia. Phải mất sự phản đối mạnh mẽ từ cộng đồng doanh nghiệp địa phương, SFMTA mới chịu di dời làn đường này sang một bên. Hay làn đường hai chiều trên phố Battery mở cửa năm 2023 khi nhiều người vẫn làm việc tại nhà, dẫn đến tình trạng “xây rồi nhưng ít người dùng”, đồng thời gây ùn tắc giao thông do cấm xe rẽ trái.
Bà Wise thừa nhận cần linh hoạt và đổi mới, sẵn sàng điều chỉnh khi có gì đó không hiệu quả. Dù vậy, một đề xuất gây tranh cãi khác lại xuất hiện: thêm làn đường xe đạp trên phố Oak, cạnh công viên Panhandle. Người dân thắc mắc tại sao phải xây thêm khi người đi xe đạp đã có thể dùng chung đường mòn trong công viên với người đi bộ.
SFMTA cho rằng đường mòn chung gây khó chịu cho cả người đi xe đạp và người đi bộ. Họ khẳng định đã mô phỏng kỹ lưỡng và việc thêm làn đường trên phố Oak sẽ không gây ùn tắc đáng kể. Theo tin từ ABC News, một người ủng hộ kế hoạch từ Liên minh Xe đạp San Francisco nói rằng “có quá nhiều không gian cho ô tô, chúng tôi chỉ cần thêm một chút để người đi xe đạp được an toàn”.
Với ban lãnh đạo mới, Giám đốc Giao thông Vận tải SFMTA, bà Julie Kirschbaum, nhậm chức từ tháng 3 với mục tiêu xây dựng lại niềm tin trong cộng đồng. Bà cho biết sẽ lắng nghe nhiều hơn, thậm chí làm chậm lại hoặc thay đổi cách tiếp cận để tìm ra giải pháp phù hợp nhất cho từng cộng đồng.
Kế hoạch này dự kiến được tài trợ từ các khoản trợ cấp và đề xuất đã được cử tri thông qua. Tuy nhiên, hiện tại vẫn chưa có con số ước tính tổng chi phí cho toàn bộ dự án kéo dài 20 năm này. Điều quan trọng là mỗi dự án nhỏ trong kế hoạch đều cần được Hội đồng SFMTA phê duyệt và phải có sự tham gia ý kiến của cộng đồng.
