Cơ quan An toàn Giao thông Quốc gia (NTSB) đã bắt đầu các phiên điều trần kéo dài ba ngày để làm sáng tỏ nguyên nhân vụ va chạm trên không chết người giữa một máy bay của American Airlines và một trực thăng Black Hawk của Quân đội Hoa Kỳ trên bầu trời Washington, D.C. vào tháng Giêng, khiến 67 người thiệt mạng.
Kết quả điều tra ban đầu cho thấy trực thăng đã bay cao hơn mức cho phép và các chỉ số độ cao của nó không chính xác. Các nhà điều tra đã trình chiếu hoạt ảnh và âm thanh từ đêm xảy ra tai nạn, đồng thời thẩm vấn các nhân chứng và chuyên gia về vai trò của Cục Hàng không Liên bang (FAA) và Quân đội trong thảm kịch này.
Cụ thể, dữ liệu từ thiết bị ghi dữ liệu chuyến bay cho thấy trực thăng bay cao hơn 80 đến 100 feet (24 đến 30 mét) so với chỉ số độ cao mà phi công sử dụng. Các thử nghiệm trên ba trực thăng khác cùng đơn vị đã phát hiện ra sự sai lệch tương tự ở thiết bị đo độ cao khí áp (barometric altimeter).
Theo một kỹ sư hàng không, các mẫu trực thăng Black Hawk cũ hơn như chiếc gặp nạn được thiết kế từ những năm 1970, sử dụng loại thiết bị đo độ cao đã lỗi thời. Các máy bay mới hơn được trang bị máy tính dữ liệu hàng không tiên tiến hơn.
Các nhà chức trách quân đội và công ty trực thăng bay đường dài tại Washington cho rằng các kiểm soát viên không lưu sẽ không bao giờ cho phép trực thăng bay cắt ngang đường bay của máy bay khi máy bay đang tiếp cận đường băng. Tuy nhiên, có những lo ngại về khoảng cách an toàn dưới 500 feet giữa máy bay và trực thăng.
Một vấn đề khác được đưa ra là việc kiểm soát không lưu trong thời gian trước tai nạn. Có nhiều liên lạc đồng thời trên cùng một tần số, khiến các thông tin bị chồng lấn và không nghe rõ. Ngoài ra, việc sử dụng kính nhìn đêm trên trực thăng, vốn làm hạn chế tầm nhìn, cũng được xem là một yếu tố.
Các điều tra trước đó đã chỉ ra rằng FAA đã không nhận thấy có 85 vụ suýt va chạm nghiêm trọng tại khu vực sân bay Reagan trong những năm trước vụ tai nạn. Quân đội cũng thường xuyên bay quanh thủ đô mà không bật thiết bị định vị quan trọng là ADS-B Out.
Để ngăn chặn các tai nạn tương tự, Thượng nghị sĩ Ted Cruz đã đề xuất luật yêu cầu tất cả các phương tiện bay phải sử dụng cả hai dạng công nghệ ADS-B (giám sát và phát sóng tự động phụ thuộc), nhằm chia sẻ dữ liệu vị trí máy bay với các phi công và kiểm soát viên không lưu khác. Bộ trưởng Giao thông Vận tải Sean Duffy ủng hộ đề xuất này và cho rằng chính quyền tiền nhiệm đã thiếu sót trong việc giải quyết vấn đề này.
Thông tin trên được trích dẫn từ ABC News.
