Ủy ban An toàn Giao thông Quốc gia (NTSB) vừa đưa ra khuyến nghị an toàn khẩn cấp về việc thay đổi phần mềm liên quan đến động cơ Boeing 737 MAX sau hai sự cố khói lọt vào cabin.
Theo Seattle Times, cả hai sự cố đều xảy ra trên các chuyến bay của Southwest Airlines vào tháng 3 và tháng 12 năm 2023. Chim va vào động cơ gây hư hại và khiến khói và khí độc lọt vào máy bay. Trong một sự cố, khói tràn vào cabin, trong khi sự cố còn lại dẫn đến khói trong buồng lái.
Phi công đã hạ cánh an toàn trong cả hai trường hợp, nhưng tình huống này làm dấy lên lo ngại giữa các nhà quản lý an toàn và các liên đoàn phi công về những gì đã xảy ra và làm thế nào để đảm bảo nó không xảy ra nữa. NTSB xác định rằng một tính năng an toàn trên động cơ, được gọi là thiết bị giảm tải, có thể làm hỏng hệ thống dầu của động cơ. Điều đó có thể khiến khói từ dầu nóng lọt vào hệ thống thông gió của máy bay và cuối cùng là buồng lái hoặc cabin hành khách. Thiết bị giảm tải đã được sử dụng trên các máy bay khác, bao gồm Boeing 787 và 777, nhưng là thiết bị mới đối với MAX.
CFM International, một liên doanh bao gồm CFM, General Electric và công ty Safran của Pháp, đã phát triển thiết bị giảm tải để ngăn ngừa thêm thiệt hại cho động cơ nếu có sự cố xảy ra trong chuyến bay, chẳng hạn như chim va.
NTSB hiện đang khuyến nghị một lệnh từ Cục Hàng không Liên bang và ban an toàn hàng không của Liên minh Châu Âu để yêu cầu các thay đổi phần mềm do Boeing và CFM phát triển.
Cơ quan này cũng yêu cầu các nhà quản lý an toàn từ Hoa Kỳ, EU và Trung Quốc xác định xem các biến thể khác của động cơ CFM này có thể dễ bị ảnh hưởng bởi cùng một vấn đề hay không. CFM đã phát triển động cơ LEAP-1B cho 737 MAX và hiện là nhà cung cấp động cơ độc quyền của nó. LEAP cũng là lựa chọn phổ biến nhất trong hai lựa chọn động cơ cho A320 của đối thủ Airbus.
NTSB đã yêu cầu các nhà quản lý an toàn xác định xem các rủi ro tương tự có thể tồn tại trên động cơ LEAP-1A và -1C của CFM hay không.
Cơ quan này bày tỏ lo ngại rằng các phi hành đoàn vận hành máy bay có động cơ LEAP-1B không “nhận thức đầy đủ về mối nguy hiểm tiềm ẩn” và yêu cầu FAA đảm bảo các nhà khai thác máy bay thông báo cho phi công và nhân viên. Boeing đã sửa đổi sách hướng dẫn bay cho phi công, nêu chi tiết cách ngăn khói lọt vào buồng lái hoặc cabin nếu thiết bị giảm tải hoạt động, NTSB cho biết hôm thứ Tư.
Người phát ngôn của CFM và Boeing cho biết hôm thứ Tư rằng hai công ty đang phát triển một bản cập nhật phần mềm và nhà sản xuất động cơ đang thực hiện đánh giá cho các mẫu LEAP khác của mình.
“Chúng tôi phù hợp với các khuyến nghị của NTSB và công việc đang được tiến hành, hợp tác chặt chẽ với các nhà sản xuất máy bay của chúng tôi, để nâng cao khả năng của hệ thống quan trọng này,” người phát ngôn của CFM cho biết.
Boeing nói thêm rằng “chúng tôi ủng hộ khuyến nghị của NTSB.”
FAA đã bị một cơ quan giám sát của chính phủ chỉ trích vào đầu năm nay về cách cơ quan này ứng phó với vấn đề khói cabin và thiết bị giảm tải.
Một nhóm điều tra viên tại FAA đã khuyến nghị thay đổi thiết kế để khắc phục lỗ hổng của động cơ gần một năm sau sự cố thứ hai. Vì việc thay đổi thiết kế có thể là một quá trình kéo dài, nên nhóm FAA đó cũng khuyến nghị thay đổi quy trình cất cánh để tránh “rủi ro thảm khốc tiềm ẩn”, theo một bản ghi nhớ nội bộ bị rò rỉ.
Nhưng một văn phòng FAA khác sau đó đã đảo ngược hướng đi. Văn phòng đó, Dịch vụ Chứng nhận Máy bay, đã đề xuất một nhiệm vụ cập nhật phần mềm động cơ, nhưng họ đã chọn không khuyến nghị thay đổi quy trình cất cánh. Vào tháng 4, một cơ quan giám sát của chính phủ cho biết họ sẽ kiểm toán các quyết định của FAA.
Văn phòng Tổng thanh tra của Bộ Giao thông Vận tải cho biết trong một bản ghi nhớ: “Mục tiêu của chúng tôi là đánh giá các hành động của FAA để ứng phó với các sự cố gần đây về khói và khói độc lọt vào buồng lái hoặc cabin của máy bay”.
Người phát ngôn của FAA cho biết vào thời điểm đó: “Chúng tôi hoan nghênh sự giám sát từ bên ngoài và sẽ hợp tác đầy đủ với cuộc kiểm toán.”
Theo tin từ Seattle Times.
