Sự cố này được Ủy ban An toàn Giao thông Quốc gia (NTSB) chỉ ra sau hai vụ va chạm với chim liên quan đến máy bay của hãng Southwest Airlines vào năm 2023. Cục Hàng không Liên bang (FAA) và Boeing đã cảnh báo các hãng hàng không và phi công về vấn đề này và nhà sản xuất động cơ đang nghiên cứu cách khắc phục.
NTSB cho biết động cơ CFM International sản xuất cho máy bay Boeing có thể vô tình giải phóng dầu vào động cơ nóng khi tính năng an toàn được kích hoạt sau va chạm với chim hoặc sự cố động cơ tương tự. Khói sau đó sẽ tràn trực tiếp vào buồng lái hoặc khoang hành khách tùy thuộc vào động cơ nào bị va chạm.
Các mẫu động cơ tương tự với tính năng an toàn tương tự cũng được sử dụng trên máy bay Airbus A320neo và máy bay C919 do Tập đoàn Máy bay Thương mại của Trung Quốc sản xuất. NTSB kêu gọi các nhà quản lý an toàn hàng không châu Âu và Trung Quốc đánh giá các mẫu động cơ này để xác định xem chúng có thể gặp vấn đề về khói hay không.
Thiết bị an toàn mới mà CFM thêm vào động cơ của mình đã giải quyết được một vấn đề bằng cách hạn chế thiệt hại khi động cơ bắt đầu hỏng hóc, nhưng lại tạo ra một vấn đề mới bằng cách giải phóng dầu gây cháy và tạo ra khói.
CFM cho biết họ “hoàn toàn ủng hộ các khuyến nghị của NTSB và công việc đang được tiến hành, hợp tác chặt chẽ với các nhà sản xuất máy bay, để tăng cường khả năng của hệ thống quan trọng này.” Công ty, một liên doanh giữa GE Aerospace và Safran Aircraft Engines, xác nhận họ đang nghiên cứu bản cập nhật phần mềm cho động cơ của 737 Max và cho biết họ đang đánh giá các mẫu động cơ tương tự.
Boeing cho biết họ đang làm việc với CFM về bản cập nhật và nhà sản xuất máy bay ủng hộ các khuyến nghị của NTSB. Boeing cũng đã cập nhật một số danh sách kiểm tra mà phi công dựa vào để giúp họ thực hiện các hành động thích hợp.
FAA cho biết họ đồng ý với các khuyến nghị của NTSB và khi “nhà sản xuất động cơ phát triển biện pháp giảm thiểu vĩnh viễn, chúng tôi sẽ yêu cầu các nhà khai thác thực hiện nó trong một khung thời gian thích hợp.”
Các phi công có thể hành động để hạn chế khói trong máy bay bằng cách tự tắt luồng không khí từ động cơ, nhưng khói có thể nhanh chóng bắt đầu tràn vào cabin chỉ trong vài giây. Nhà sản xuất động cơ đang nghiên cứu bản cập nhật phần mềm để thực hiện việc đó tự động, nhưng dự kiến sẽ chưa sẵn sàng cho đến quý đầu tiên của năm sau.
NTSB cho biết trong báo cáo của mình rằng một số phi công lái máy bay Boeing 737 nói với các nhà điều tra rằng họ không biết về những sự cố này mặc dù Boeing và FAA đã nỗ lực. NTSB cho biết “điều quan trọng là phải đảm bảo rằng các phi công lái máy bay được trang bị động cơ CFM LEAP-1B nhận thức đầy đủ về khả năng có khói trong buồng lái.”
Boeing 737 Max đã là tâm điểm chú ý kể từ khi chúng liên quan đến cả hai sự cố, và đã có một lịch sử các vấn đề khác với máy bay đó.
Phiên bản Max của máy bay 737 bán chạy nhất của Boeing đã là nguồn gốc của những rắc rối dai dẳng cho Boeing sau khi hai trong số các máy bay này bị rơi. Các vụ tai nạn, một ở Indonesia năm 2018 và một ở Ethiopia năm 2019, đã khiến 346 người thiệt mạng.
Vấn đề trong các vụ tai nạn đó bắt nguồn từ một cảm biến cung cấp các chỉ số sai lệch đẩy mũi máy bay xuống, khiến phi công không thể giành lại quyền kiểm soát. Sau vụ tai nạn thứ hai, máy bay Max đã bị đình chỉ trên toàn thế giới cho đến khi công ty thiết kế lại hệ thống.
Tháng trước, Bộ Tư pháp đã đạt được thỏa thuận cho phép Boeing tránh bị truy tố hình sự vì cáo buộc đánh lừa các nhà quản lý Hoa Kỳ về Max trước hai vụ tai nạn. Theo tin từ ABC News.
Những lo ngại về máy bay lại bùng lên sau khi một tấm cửa bị thổi bay khỏi một chiếc Max do Alaska Airlines vận hành, khiến các nhà quản lý giới hạn sản lượng của Boeing ở mức 38 máy bay mỗi tháng. NTSB dự kiến sẽ họp vào thứ Ba tới để thảo luận về những gì các nhà điều tra tìm thấy về sự cố đó.
