Lĩnh vực micromobility giai đoạn đầu đã có nhiều thay đổi trong vài năm qua. Sự ồn ào của các công ty xe điện scooter khi gây náo loạn để mở rộng quy mô đã phai nhạt dần, cùng với những khoản đầu tư mạo hiểm lớn hiện đang đổ vào các startup AI.
Nguồn vốn hạn hẹp hơn, kết hợp với nhu cầu cấp thiết về việc tạo ra các mô hình kinh doanh bền vững, đã tạo ra một thế hệ startup micromobility mới.
Tuần này, tôi đã tham dự Micromobility Europe ở Brussels, nơi tôi đã tham quan “Startup Arena” của hội nghị để cảm nhận những gì hệ sinh thái micromobility giai đoạn đầu của châu Âu mang lại. Nhiều công ty tôi đã trò chuyện đang cố gắng lấp đầy những khoảng trống của ngành này – cho dù đó là thông qua phần mềm quản lý đội xe, bãi đậu xe hay sạc điện. Một số khác chỉ đơn giản là chế tạo những chiếc xe mà họ muốn đi.
Tất cả họ đều đại diện cho giai đoạn tiếp theo của ngành micromobility không ngừng phát triển.
CONVOY
Xe đạp chở hàng điện tử thường được quảng cáo là giúp cuộc sống của các bậc cha mẹ dễ dàng hơn, nhưng hầu hết đều nặng, cồng kềnh và đắt tiền. Convoy có trụ sở tại Vương quốc Anh, được thành lập vào năm 2023, đang cố gắng vượt qua những trở ngại đó với một bộ chuyển đổi hàng hóa dạng kẹp cho xe đạp và xe đạp điện, có thể chở tối đa hai trẻ nhỏ.
Đội ngũ đằng sau Convoy có nền tảng đa dạng, từ công nghệ dành cho phụ nữ và xe đạp điện đến cựu CEO của Dyson.
“Chúng tôi đã làm việc cùng nhau trong 10 năm để xây dựng máy hút sữa đeo được rảnh tay đầu tiên,” Tatiana Escobar-Peake, giám đốc doanh thu của Convoy, nói với TechCrunch. “Trong một thập kỷ, chúng tôi đã trăn trở về việc tại sao cuộc sống của các bậc cha mẹ mới lại phải khổ sở đến vậy?”
Phần đính kèm của Convoy gắn dễ dàng vào bánh sau của xe đạp hiện có, dễ dàng cất giữ và chỉ nặng khoảng 26 pound. Nó cung cấp một động cơ 250 watt biến xe đạp bàn đạp thành xe đạp điện, cũng như hệ thống lái bánh sau giúp bảo toàn vòng quay của xe đạp.
Convoy sẽ ra mắt chương trình đặt hàng trước cho rơ moóc trị giá €2.200 ($2.500) vào tuần tới. Startup này đã huy động được một khoản tài trợ khiêm tốn và đảm bảo đủ nhu cầu từ các nhà phân phối châu Âu trong năm nay để bắt đầu nghĩ đến việc mở rộng sang Nhật Bản và Hoa Kỳ vào năm tới.
AZORA CHARGE
Được thành lập cách đây một năm rưỡi bởi anh em Caroline và Johannes Goeckel, Azora Charge có trụ sở tại Đức đang xây dựng các trạm sạc và đỗ xe bằng năng lượng mặt trời cho xe đạp điện. Azora Charge không cố gắng đáp ứng trực tiếp nhu cầu của các nhà khai thác micromobility dùng chung mà phục vụ những người bình thường sở hữu xe đạp điện có thể được sạc và đỗ an toàn ở nơi công cộng.
“Không có giải pháp nào như thế này,” Caroline Goeckel nói với TechCrunch. “Ví dụ, ở London, tôi không thể đỗ xe ở đâu đó và biết rằng nó an toàn. Nó sẽ bị đánh cắp.”
Sản phẩm chủ lực của Azora, Azora Arc, là một trạm sạc có mái che, có thể vừa với một chỗ đậu xe. Nó có năm tấm pin mặt trời tích hợp, bốn trạm sạc có thể chứa tối đa tám xe đạp và có thể được điều chỉnh cho mục đích quảng cáo. Nó được thiết kế như một giải pháp plug-and-play, phù hợp với nhiều địa điểm khác nhau như nhà để xe và đường phố.
Azora muốn bán các trạm này với giá bán lẻ là €28.000 ($32.000) – hoặc €15.999 ($18.400) cho Azora Flow không có mái che – cho các thành phố, khu phức hợp căn hộ, trung tâm mua sắm và các doanh nghiệp khác. Họ hy vọng sẽ huy động được €250.000 thông qua vốn đầu tư mạo hiểm hoặc bạn bè và gia đình, nhấn mạnh sự cần thiết của chuyên môn trong phân phối B2B. Một chương trình thí điểm dự kiến sẽ bắt đầu ở Heidelberg, Đức, để kiểm tra tính khả thi của nguyên mẫu đầu tiên.
FLEETSER
Fleetser là một thị trường micromobility có trụ sở tại châu Âu, mua, bán và tân trang xe đạp và xe tay ga điện dùng chung. Công ty, được thành lập vào cuối năm 2024, phục vụ cả các nhà khai thác mới và đã thành lập, cung cấp trợ giúp về chuỗi cung ứng, quản lý phần mềm và pin.
Cơ sở khách hàng của Fleetser bao gồm những người bán muốn bán phần cứng và các nhà khai thác mới đang tìm kiếm một lối vào thị trường hiệu quả về chi phí.
“Chúng tôi là thị trường phù hợp để giúp ai đó muốn bắt đầu hoặc thậm chí là một nhà khai thác lớn muốn mở rộng một cách hợp lý,” Alexei Stefan, đối tác quản lý tại Fleetser, nói với TechCrunch.
Công ty hoạt động từ xa với các nhà kho ở Romania và Hà Lan. Nó đã bán được 6.000 xe đạp trong năm nay và đang mở rộng quy mô một cách hữu cơ thông qua nhu cầu thị trường và truyền miệng. Fleetser cũng cung cấp hỗ trợ hậu cần để di chuyển và giao xe đạp, và đã được nhìn thấy trò chuyện với những người sáng lập Bloom có trụ sở tại Detroit – công ty muốn đảm nhận tất cả công việc khó khăn, hậu trường cho các startup xe đạp điện – tại sự kiện.
SWITCH
Startup Switch của Ý đang mang AI và mô phỏng vào lập kế hoạch đội xe và quản lý đội xe cho các thành phố và các nhà khai thác dịch vụ di chuyển dùng chung – bao gồm cả một chương trình thí điểm với Lime. Startup này cung cấp hai sản phẩm cốt lõi: Urbiverse tạo ra dữ liệu tổng hợp và mô phỏng cho hậu cần và di chuyển, trong khi Urban Copilot cung cấp dự báo nhu cầu theo thời gian thực, tái cân bằng đội xe và tối ưu hóa hoạt động.
Sau đó, có một tác nhân AI “có thể truy cập tất cả các công cụ của các bên liên quan,” từ Slack đến các ứng dụng CRM, để người dùng có thể đặt “các câu hỏi cắt ngang.”
“Vì vậy, bạn có thể hỏi nó những điều như, vui lòng gửi thông báo trên Slack mỗi khi mức pin trung bình của đội xe xuống dưới 40% trong khu phố này, bạn có thể yêu cầu báo cáo về trạng thái đội xe của tôi so với sự gián đoạn giao thông công cộng,” Alessandro Ciociola, giám đốc AI của Switch, nói với TechCrunch.
Được thành lập vào năm 2020, công ty đã huy động được gần 1 triệu đô la, bao gồm cả từ Viện Công nghệ Châu Âu.
ZAPP
Zapp, một siêu ứng dụng từ Bosnia và Herzegovina, cung cấp dịch vụ giao đồ ăn, micromobility dùng chung, giao bưu kiện, thuê xe và taxi. Zapp ra mắt vào năm 2020 và đã mở rộng đến 10 thành phố ở Bosnia — nơi Uber vẫn chưa có sự hiện diện lớn – và có kế hoạch gia nhập Croatia trong năm nay.
Điều khác biệt ở Zapp là nó vận hành một mô hình nhượng quyền, một ý tưởng đến từ CEO Martin Mikolic, cựu CEO của chuỗi quán cà phê trò chơi điện tử Friendly Fire.
“Ở Balkan, không có nhiều sự cạnh tranh [từ những người chơi đã thành danh như Uber], và trọng tâm cho nhượng quyền của chúng tôi là các thành phố nhỏ hơn dưới 1 triệu dân vì khái niệm này là trao quyền cho người dân địa phương, vì người dân địa phương biết rõ nhất khách hàng cần gì ở thành phố đó,” Mikolic nói.
J2R
Jean Madaule là một nhà phân tích kinh doanh cho ngành công nghiệp trò chơi điện tử, người muốn mua một chiếc xe máy điện, nhưng không thể tìm thấy bất cứ thứ gì trên thị trường đáp ứng nhu cầu về khả năng theo dõi, khả năng sửa chữa và thiết kế thú vị.
Một kỹ sư tự học, anh bắt đầu chế tạo xe máy trong nhà để xe của mình cho đến khi anh nghĩ ra chiếc xe mà bây giờ là mẫu xe chủ lực của J2R. J2R, được thành lập vào năm 2022, đã đặt tên cho chiếc xe máy điện đầu tiên của mình là Smol — để ám chỉ kích thước nhỏ của nó. Smol có thiết kế sắc nét, triệt để, kiểu dáng xe đạp địa hình tương lai với vẻ ngoài tối giản, được tăng cường bởi các tính năng như hệ thống treo lộ ra.
“Đó là một món đồ chơi, nhưng dành cho thành phố,” Madaule nói. “Về cơ bản dành cho những người thực sự đô thị và yêu thích văn hóa đường phố. Tôi đoán đó là lý do tại sao tiếp thị khan hiếm lại hiệu quả với họ. Họ cảm thấy như đó là một giọt gì đó siêu độc quyền.”
Đội ngũ đã phát động một chiến dịch bán trước vào tháng 9 với mức giá €9.450 ($10.800). Họ có kế hoạch giao 15 chiếc có số thứ tự vào cuối năm và 100 chiếc vào tháng 1 năm 2026. Smol được lắp ráp tại Pháp với các bộ phận chủ yếu có nguồn gốc từ EU.
TRACE MOBILITY
Là người sáng lập cũ của hoạt động chia sẻ xe đạp Đức Velocity Mobility, Tobias Meurer hiểu rõ những khó khăn của hoạt động kinh doanh micromobility dùng chung. Vào tháng 4 năm 2023, ông trở lại với một startup mới, Trace Mobility, cung cấp các dịch vụ tình báo kinh doanh cho các nhà khai thác dịch vụ chia sẻ xe đạp và ô tô.
Trace Mobility cung cấp một dịch vụ phần mềm dựa trên đăng ký theo dõi các số liệu chính như đăng ký người dùng, đặt chỗ, sử dụng xe và doanh thu. Nó cũng tích hợp dữ liệu có sẵn công khai và cung cấp một tác nhân AI để có được những hiểu biết tùy chỉnh và đề xuất hoạt động.
Khách hàng mục tiêu của công ty là các nhà khai thác nhỏ hơn không có nền tảng đặt chỗ riêng mà dựa vào các giải pháp nhãn trắng, từ đó Trace lấy dữ liệu để đưa ra những hiểu biết của riêng mình cho khách hàng.
“Khả năng sinh lời là một vấn đề lớn đối với mọi người trong kinh doanh và để cải thiện khả năng sinh lời hoặc để đạt được khả năng sinh lời trước tiên, điều quan trọng là phải biết các cơ chế đằng sau cấu trúc chi phí và doanh thu của bạn và cách chúng được kết nối,” Meurer nói. Theo TechCrunch.
