San Francisco không phải là thành phố duy nhất ở California áp dụng một kế hoạch an toàn giao thông đầy tham vọng có tên gọi Vision Zero (Tầm nhìn Không), nhưng vì họ thực hiện sớm nên chúng ta có thể phân tích kết quả của chương trình này. Tóm lại, nó đã thất bại.
Theo báo cáo của đại bồi thẩm đoàn thành phố hồi tháng 6, chương trình được San Francisco thông qua vào năm 2014 với mục tiêu loại bỏ hoàn toàn các trường hợp tử vong do giao thông vào năm 2024, nhưng đã không đạt được mục tiêu. Thay vì đạt được con số không, năm 2024 lại là năm có số người chết vì tai nạn giao thông cao nhất kể từ năm 2007. Santa Ana và Quận Los Angeles cũng đã thông qua các chương trình tương tự, nhưng vẫn còn xa mới đến thời hạn chót.
Một điểm rõ ràng là các cộng đồng nên tập trung vào các kế hoạch thực tế nhằm cải thiện lưu lượng giao thông và an toàn, thay vì các kế hoạch thiên về quan hệ công chúng—ai mà lại không muốn loại bỏ các trường hợp tử vong do giao thông?—nhưng lại không đạt được gì.
Cuộc tranh luận về sự thất bại của San Francisco đã nêu ra một vấn đề thú vị khác.
Báo cáo của đại bồi thẩm đoàn đổ lỗi cho việc thiếu sự cưỡng chế luật giao thông từ phía cảnh sát, lưu ý rằng cảnh sát ở đó đã đưa ra số lượng trát phạt giao thông ít hơn 90% so với năm 2014. Số người chết cao hơn một chút so với một thập kỷ trước, nhưng gần như không đổi—điều đáng ngạc nhiên khi xét đến sự sụt giảm trong việc thực thi pháp luật.
Dựa trên báo cáo đó, tờ San Francisco Standard đã phân tích dữ liệu giao thông trong hai thập kỷ và nhận thấy rằng có rất ít mối tương quan giữa mức độ thực thi pháp luật và số lượng người chết hoặc bị thương nặng là người đi bộ, người đi xe đạp và người lái xe.
Một số chuyên gia cho rằng việc thực thi luật giao thông nên tập trung vào những hành vi lái xe nguy hiểm nhất, nhưng phân tích dữ liệu của tờ Standard cũng không tìm thấy nhiều mối tương quan, mặc dù dữ liệu cho thấy một số mối tương quan ở các lĩnh vực khác.
Julia Griswold, giám đốc Trung tâm Nghiên cứu và Giáo dục Giao thông An toàn của UC Berkeley, nói với tờ Standard: “Điều đó khiến bạn đặt câu hỏi về lập luận rằng thực thi pháp luật là điều cần thiết. Mức độ thực thi pháp luật mà bạn cần để có tác động bền vững có lẽ là không khả thi”.
Điều này phần lớn xác nhận những gì những người theo chủ nghĩa tự do đã tranh luận từ lâu: Mọi người phần lớn tự điều chỉnh bản thân liên quan đến giao thông. Và kỹ thuật đường phố và thiết kế xe, hệ thống tự động và văn hóa của người lái xe đóng vai trò lớn hơn trong việc cải thiện an toàn so với việc trả tiền cho nhiều cảnh sát hơn để viết nhiều vé phạt hơn, điều này chắc chắn tập trung vào các vi phạm nhỏ.
Chúng tôi không phản đối một số biện pháp cưỡng chế giao thông, nhưng đó không phải là lĩnh vực trọng tâm đúng đắn. Các thành phố cần ngừng đưa ra những lời hứa suông dựa trên tư duy lỗi thời. Theo thông tin từ báo Daily News.
