Hồ sơ của Cục Hàng không Liên bang Hoa Kỳ (FAA) cho thấy chiếc máy bay MD-11 của UPS gặp nạn tại Louisville, Kentucky đã trải qua đợt “bảo trì lớn” vài tháng trước khi xảy ra tai nạn.
Trong khi Ủy ban An toàn Giao thông Quốc gia (NTSB) tiếp tục điều tra nguyên nhân vụ tai nạn, các hồ sơ cho thấy máy bay có một vết nứt ở phần thân trên và tình trạng ăn mòn ở phần thân dưới.
Theo dữ liệu từ FlightAware, máy bay đã nằm chờ tại San Antonio, Texas, hơn sáu tuần từ ngày 3 tháng 9 đến ngày 18 tháng 10. Trang WHAS11 đưa tin máy bay đã bị “cấm bay” trong thời gian này, tuy nhiên, thông tin chính xác hơn là máy bay đã “nằm trên mặt đất” và không thực hiện chuyến bay.
Ông Ladd Sanger, một luật sư chuyên về hàng không với gần 30 năm kinh nghiệm, cho biết: “Việc sửa chữa vĩnh viễn đòi hỏi phải có mẫu đơn 337 của FAA, có tiêu đề là ‘sửa đổi hoặc sửa chữa lớn’.” Ông Sanger từng tham gia vụ án vụ nổ máy bay Concorde ở Paris năm 2000.
Hệ thống Báo cáo Khó khăn Sử dụng (SDRS) của FAA ghi nhận ba báo cáo khác nhau về chiếc máy bay này, mang số hiệu N259UP, trong khoảng thời gian từ ngày 4 tháng 9 đến ngày 1 tháng 10. Ông Sanger lưu ý rằng SDRS là một “cơ sở dữ liệu tự nguyện” nơi mọi người có thể gửi báo cáo, và mặc dù không có sự kiểm duyệt chặt chẽ, nó rất hữu ích trong các vụ kiện tụng.
Cả ba báo cáo đều đề cập đến vấn đề với các bộ phận “thân máy bay, thanh dọc chính, thanh dọc”. Một báo cáo cho biết “bình nhiên liệu chính phía trên cánh giữa” có vết nứt. Hai báo cáo còn lại chỉ ra tình trạng ăn mòn trong khu vực khoang hàng hóa trung tâm của máy bay.
UPS chưa đưa ra phản hồi nào về công việc bảo trì tại San Antonio. Các hồ sơ cho thấy máy bay đã hoàn thành 28 chuyến bay an toàn giữa thời điểm rời San Antonio và ngày xảy ra tai nạn, bao gồm hai chuyến bay trong ngày gặp nạn.
Ông Todd Inman thuộc NTSB xác nhận rằng các điều tra viên đã nắm được thông tin về việc bảo trì tại San Antonio và đây sẽ là một phần trong quá trình điều tra của họ.
Theo thông tin từ KHOU 11.
