Ủy ban Châu Âu (EC) đã điều chỉnh kế hoạch đầy tham vọng về cấm bán xe chạy bằng xăng vào năm 2035, viện dẫn sự cần thiết phải linh hoạt. Thay vì yêu cầu 100% xe mới là xe không phát thải vào thời điểm đó, kế hoạch sửa đổi cho phép 10% doanh số bán xe mới là xe hybrid hoặc các loại xe khác, miễn là các nhà sản xuất mua bù đắp carbon.
Sự thay đổi này nằm trong một ‘Gói ô tô’ rộng lớn hơn, nhằm giúp ngành công nghiệp ô tô châu Âu trở nên sạch hơn và cạnh tranh hơn. Nếu Nghị viện Châu Âu chấp thuận sự thay đổi này, điều này có thể làm hài lòng các nhà sản xuất ô tô truyền thống của Châu Âu, những người đã yêu cầu thêm thời gian để vượt ra ngoài xe hybrid. Tuy nhiên, sự thay đổi chính sách này đã gây ra sự chia rẽ giữa các công ty khởi nghiệp xe điện và các nhà đầu tư của họ.
Ông Craig Douglas, một đối tác tại World Fund, một công ty đầu tư mạo hiểm tập trung vào khí hậu của Châu Âu, cho biết: “Trung Quốc đã thống trị ngành sản xuất xe điện”. “Nếu Châu Âu không cạnh tranh bằng các tín hiệu chính sách rõ ràng, đầy tham vọng, thì châu lục này sẽ mất đi vị thế dẫn đầu trong một ngành công nghiệp quan trọng khác – và tất cả các lợi ích kinh tế đi kèm với nó.”
Ngay cả trong nội bộ ngành công nghiệp ô tô, các ý kiến cũng khác nhau. Một phát ngôn viên của Volvo cảnh báo rằng việc ‘từ bỏ các cam kết dài hạn để đổi lấy lợi ích ngắn hạn sẽ có nguy cơ làm suy yếu khả năng cạnh tranh của châu Âu trong nhiều năm tới’.
Để công bằng, EC đã không hoàn toàn bỏ qua các vấn đề về cơ sở hạ tầng và chuỗi cung ứng. Là một phần của Gói ô tô, EC đã giới thiệu “Battery Booster”, một chiến lược sẽ đầu tư 1.8 tỷ Euro (khoảng 2.11 tỷ USD) để phát triển một chuỗi cung ứng pin hoàn toàn do châu Âu sản xuất. Mục tiêu là tăng cường sản xuất địa phương và đảm bảo an ninh nguồn cung.
Theo TechCrunch, những quyết định được đưa ra hiện nay sẽ tác động đến việc liệu châu Âu có dẫn đầu hay tụt hậu trên thị trường xe điện toàn cầu.
