Công trình nâng cấp đường cao tốc trị giá 677 triệu đô nối liền Austin và Dripping Springs dự kiến hoàn thành vào năm 2026. Dự án này, do Sở Giao thông Vận tải Texas (TxDOT) quản lý, sẽ biến đoạn đường bốn làn không chia thành đường cao tốc sáu làn có dải phân cách, cùng với các đường nhánh mới và 14 dặm đường dành cho người đi bộ và xe đạp.
Hiện tại, dự án đã hoàn thành hơn một nửa. Các nhà thầu dự kiến sẽ hoàn thành các hạng mục công việc vào tháng 9, và thời gian hoàn thành cơ bản dự kiến vào giữa năm 2026.
Trong mùa thu này, TxDOT sẽ thực hiện kiểm tra chất lượng và hoàn thành các công việc cuối cùng, chẳng hạn như rải thêm lớp nhựa đường, kẻ vạch làn đường và lắp đặt đèn tín hiệu giao thông.
Bà Christiana Astarita, quản lý dự án của TxDOT, cho biết các đội đã di dời hơn 2 triệu thước khối đất – đủ để lấp đầy hơn 600 hồ bơi cỡ Olympic – để hạ thấp mặt đường bên dưới đường vòng tránh đã được lên kế hoạch, hoàn thành khoảng 80% tổng số công việc đào đất và đánh dấu một cột mốc quan trọng trong quá trình xây dựng tổng thể.
Gần đây, các đội đã mở một cây cầu mới tại điểm giao nhau giữa RM 1826 và Hwy. 290, giúp tăng cường khả năng tiếp cận đường cao tốc và giao thông cắt ngang dọc theo đường từ trang trại đến chợ. Một làn đường duy nhất theo mỗi hướng được mở cho xe cộ lưu thông, trong khi việc xây dựng tiếp tục ở phía đối diện của cây cầu.
Theo Viện Giao thông Vận tải Texas A&M, đoạn đường này hiện nằm trong số 100 tuyến đường tắc nghẽn nhất trong tiểu bang. Tình trạng này trở nên trầm trọng hơn do sự tăng trưởng dân số kể từ năm 1995. Đến năm 2040, nhu cầu giao thông dự kiến sẽ tăng hơn gấp đôi dọc theo giao lộ “the Y”.
Ngoài ra, cứ cách một ngày lại xảy ra một vụ tai nạn dọc theo chiều dài 7 dặm của đường cao tốc. Đã có 1.245 vụ tai nạn được báo cáo từ năm 2016-2022, trong đó 19 vụ gây tử vong và 44 vụ gây thương tích.
Tỷ lệ tai nạn dọc theo hành lang cao hơn 86% so với mức trung bình của tiểu bang đối với các đường nông thôn tương tự, theo TxDOT, cơ quan này mô tả đây là một “tuyến đường không đáng tin cậy” cho giao thông công cộng và xe cấp cứu.
Nhân viên tại các doanh nghiệp gần đó cho biết việc xây dựng đang diễn ra gây khó khăn, khiến khách hàng khó tìm thấy địa điểm của họ. Tuy nhiên, một số địa điểm khác lại nhận thấy rằng việc tiếp cận doanh nghiệp của họ đã tăng lên.
Theo TxDOT, trình tự xây dựng mà TxDOT đã sử dụng cho dự án Oak Hill Parkway tuân theo phương pháp tiếp cận “từ ngoài vào trong”. Điều này ưu tiên xây dựng các đường nhánh mới – ở bên ngoài – trước khi tái thiết các làn đường chính.
Nhóm xây dựng đã hoàn thành các đường nhánh Hwy. 290 mới, và giao thông đã được chuyển sang các con đường mới trong khi việc xây dựng cầu tại các vị trí vượt mức diễn ra.
Giao thông trên Hwy. 290 sẽ không bị cản trở trong quá trình xây dựng vượt mức cuối cùng gần Y; tuy nhiên, những người lái xe cần băng qua Hwy. 290 có thể phải đi đường vòng đến các điểm quay đầu tạm thời hoặc cần sử dụng giao lộ có sẵn tiếp theo trong khi quá trình xây dựng diễn ra.
Các quan chức TxDOT cho biết đoạn đường tiếp theo được xây dựng sẽ là khu vực xung quanh giao lộ Convict Hill Road và Hwy. 290, với việc đóng đường và đường vòng dự kiến bắt đầu vào giữa tháng Sáu.
Khi các đường vòng xảy ra, TxDOT cũng cho biết họ liên tục liên lạc với các dịch vụ khẩn cấp địa phương, cung cấp thông tin cập nhật và bản đồ về cấu hình hiện tại. Thông tin từ Community Impact cho biết.
