OAKLAND – Chính quyền thành phố Oakland đã cấp phép cho một nhà phát triển ở Vùng Vịnh, dự kiến xây dựng một cảng biển lớn tại Cảng Oakland, dường như chấp nhận thất bại trong cuộc chiến kéo dài về than đá.
Giấy phép này chỉ liên quan đến việc xây dựng hàng rào dọc theo một con đường phụ tại Căn cứ Quân sự Oakland cũ, nơi nhà phát triển Phil Tagami dự định xây dựng một bến cảng. Tuy nhiên, đây là lần đầu tiên ông nhận được bất kỳ sự chấp thuận nào cho dự án kể từ năm 2018.
Trong suốt một thập kỷ, thành phố đã thua kiện nhiều lần trước ông Tagami tại cả tòa án địa phương và liên bang. Nỗ lực của thành phố nhằm ngăn chặn dự án đã được những người bảo vệ môi trường ở West Oakland ủng hộ, họ lo ngại rằng một lượng lớn than được lưu trữ tại bến sẽ làm ảnh hưởng đến chất lượng không khí trong khu vực, vốn đã bị ảnh hưởng bởi các hoạt động công nghiệp.
Giới chức thành phố cho biết, công ty của ông Tagami, Oakland Bulk and Oversized Terminal LLC, sẽ được đối xử như “bất kỳ nhà phát triển nào khác đến thành phố”. Vấn đề than đá, theo lời của một quan chức, thậm chí không được nhắc đến trong một cuộc họp gần đây giữa ông này và ông Tagami.
Tuy nhiên, quyết định cuối cùng về việc liệu bến cảng rộng 34 mẫu Anh (tương đương 13.7 ha) có thực sự vận chuyển than hay không, có thể sẽ do Insight Terminal Solutions quyết định, công ty này sở hữu một hợp đồng cho thuê lại tại địa điểm này.
Ông Tagami nhấn mạnh rằng các yếu tố thị trường sẽ quyết định loại hàng hóa nào sẽ đến bằng đường sắt qua các thành phố khác trong Vùng Vịnh và được lưu trữ tại cảng bên ngoài trước khi được vận chuyển ra nước ngoài sang châu Á.
Trong quá khứ, những người bảo vệ môi trường ở West Oakland đã vận động các nhà lãnh đạo thành phố phản đối dự án được lên kế hoạch, chỉ ra rằng tỷ lệ nhập viện do bệnh hen suyễn cao hơn ở khu vực này so với bất kỳ nơi nào khác ở Hạt Alameda.
Hiện nay, các nhà lãnh đạo của Oakland có thể có nhiều thứ để mất hơn. Một thẩm phán tòa án phá sản ở Kentucky đã ra phán quyết vào tháng 10 rằng thành phố có thể nợ hàng trăm triệu đô la cho Insight Terminal Solutions, vốn đã phá sản trong các vụ kiện chống lại bến cảng của thành phố.
Tuy nhiên, vài tuần sau, một thẩm phán liên bang ở Kentucky đã hủy bỏ phán quyết trước đó, xác định rằng thẩm phán phá sản không có thẩm quyền đưa ra “phán quyết cuối cùng” chống lại thành phố. Thẩm phán Benjamin Beaton cho biết ông sẽ xem xét cả lập luận bảo vệ phán quyết trước đó của Insight Terminal Solutions và những bất đồng của thành phố trong “giai đoạn tiếp theo của vụ kiện này”.
Thành phố Oakland sẽ phải đối mặt với một loạt các thử thách pháp lý. Ông Tagami cho biết, các giấy phép khác cần thiết để bắt đầu xây dựng bến cảng không phải là “tùy ý”, có nghĩa là các quan chức thành phố không thể từ chối chúng vì lý do chính trị. Theo ước tính, việc xây dựng bến cảng cuối cùng sẽ tốn từ 118 triệu đến 250 triệu đô la.
Nhà hoạt động môi trường Ted Franklin cho biết nhóm của ông, No Coal in Oakland, sẽ công khai vận động chống lại các khoản đầu tư của khu vực tư nhân vào việc xây dựng bến cảng. Ông chỉ ra các mức thuế trả đũa của Trung Quốc, đã làm giảm lượng nhập khẩu than từ Hoa Kỳ, trong bối cảnh cuộc chiến thương mại với Tổng Thống Donald Trump.
Theo tin từ tờ báo The Mercury News, Oakland đang có những động thái mới trong việc phát triển cảng, nhưng vẫn còn nhiều rào cản pháp lý và những thách thức về thị trường phía trước.
