Nhu cầu xe hơi hạng sang của Trung Quốc đang giảm sút khi người tiêu dùng chuyển sang các mẫu xe nội địa giá cả phải chăng hơn, đặc biệt là các dòng xe có nhiều trang bị điện tử và tiện nghi. Xu hướng này gây bất lợi cho các nhà sản xuất ô tô châu Âu như Porsche, Aston Martin, Mercedes-Benz và BMW, vốn thống trị thị trường ô tô lớn nhất thế giới trong nhiều năm.
Sự suy thoái kéo dài trong lĩnh vực bất động sản ở Trung Quốc đã khiến nhiều người tiêu dùng ngần ngại với các khoản chi lớn. Đồng thời, theo ông Paul Gong, người đứng đầu bộ phận nghiên cứu ngành ô tô Trung Quốc của UBS, giới giàu có ngày càng né tránh việc công khai phô trương sự giàu có của mình.
Nhiều người mua xe đã bị thu hút bởi chương trình trợ giá 20.000 nhân dân tệ (2.830 USD) của chính phủ Trung Quốc cho việc mua xe điện và xe hybrid. Người tiêu dùng có xu hướng mua những chiếc xe giá rẻ hơn, thuộc phân khúc bình dân, nơi các khoản chiết khấu sẽ có tác động lớn hơn, và những chiếc xe này chủ yếu là do Trung Quốc sản xuất, ông Gong cho biết.
Bà Claire Yuan, giám đốc xếp hạng doanh nghiệp cho ngành ô tô Trung Quốc tại S&P Global Ratings, nhận định: “Tăng trưởng kinh tế chậm lại là một yếu tố chính dẫn đến nhu cầu về xe hơi cao cấp suy yếu”.
Thị phần doanh số bán xe cao cấp tại Trung Quốc, thường có giá trên 300.000 nhân dân tệ (42.400 USD), đã tăng gấp đôi từ năm 2017 đến năm 2023, đạt khoảng 15% tổng doanh số bán hàng, theo S&P. Tuy nhiên, xu hướng này hiện đang đảo chiều, với thị phần xe cao cấp giảm xuống 14% vào năm 2024 và 13% trong 9 tháng đầu năm 2025.
Trong khi doanh số bán xe hạng sang chậm lại, các nhà sản xuất Trung Quốc, bao gồm cả nhà sản xuất xe điện BYD, đã trở nên năng động hơn nhiều thương hiệu phương Tây trong việc đổi mới công nghệ, thường xuyên tung ra các loại xe điện và hybrid mới với giá rẻ hơn, kể cả các dòng xe cao cấp, theo các nhà phân tích.
Bà Yuan cho biết: “Sản phẩm của họ (các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc) cạnh tranh hơn và giá cả phải chăng hơn, ngay cả trong phân khúc cao cấp. Đó là lý do tại sao các thương hiệu nước ngoài này đang dần mất đà”.
Theo Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc, thị phần của các thương hiệu Trung Quốc trong doanh số bán xe du lịch đã tăng lên gần 70% trong 11 tháng đầu năm nay. Cơ quan này báo cáo hôm thứ Năm rằng các thương hiệu Đức chiếm 12% thị phần, các thương hiệu Nhật Bản khoảng 10% và các thương hiệu Mỹ gần 6%.
BYD đã vượt qua Volkswagen để trở thành nhà bán xe lớn nhất tại Trung Quốc trong những năm gần đây. BYD cho đến nay là thương hiệu xe bán chạy nhất trong năm nay tại Trung Quốc về “xe năng lượng mới”, bao gồm xe điện và xe hybrid, theo Hiệp hội xe du lịch Trung Quốc. BYD đã cắt giảm giá các mẫu xe điện và hybrid cắm sạc của mình tới 34%, gây áp lực lên các đối thủ lớn như Geely và Leapmotor.
Theo báo cáo thu nhập mới nhất, doanh số bán hàng theo đơn vị của Mercedes-Benz tại Trung Quốc đã giảm 27% so với cùng kỳ năm trước trong quý 3. Số lượng BMW và thương hiệu con Mini được bán tại Trung Quốc đã giảm 11,2% so với cùng kỳ năm ngoái trong 9 tháng đầu năm 2025. Porsche và Aston Martin cũng cho biết chịu áp lực từ nhu cầu yếu hơn ở Trung Quốc.
Hãng xe sang Ý Ferrari báo cáo doanh số giao hàng giảm 13% so với cùng kỳ năm trước tại Trung Quốc đại lục, Hồng Kông và Đài Loan trong tháng 1-9. Đây là khu vực duy nhất doanh số giảm trong thời gian đó.
Ông Ola Källenius, Giám đốc điều hành của Mercedes-Benz, nói với các nhà đầu tư vào cuối tháng 10 rằng: “Sự cạnh tranh khốc liệt ở Trung Quốc sẽ không biến mất sớm”. Hãng xe cho biết: “Tình hình thị trường trong phân khúc cao cấp và hạng sang ở Trung Quốc vẫn căng thẳng”.
Sự sụt giảm về sự quan tâm đến xe hạng sang đang gây khó khăn cho các đại lý. Ông Li Yi, một nhân viên bán hàng phụ trách xe đã qua sử dụng tại một trung tâm Porsche ở Bắc Kinh, cho biết một chiếc Panamera 2.9T năm 2024 với quãng đường khoảng 20.000 km (12.400 dặm) được bán với giá 950.000 nhân dân tệ (134.300 USD). Chủ sở hữu trước đó đã mua nó với giá khoảng 1,4 triệu nhân dân tệ (198.454 USD).
Ông Li nói: “Nó chủ yếu là do tình hình kinh tế ảm đạm. Không chỉ Porsche. Benz, BMW, Bentley và Rolls-Royce đều phải đối mặt với tình huống tương tự”. Porsche và Bentley là một phần của tập đoàn Volkswagen.
Tại một khu chợ xe đã qua sử dụng ở Bắc Kinh, bốn đại diện đại lý xe khác đã trao đổi với The Associated Press và mô tả một tình hình tương tự, với các loại xe cao cấp được bán với giá thấp hơn đáng kể trong năm qua.
CAAM báo cáo hôm thứ Năm rằng sản lượng ô tô hàng tháng của Trung Quốc trong tháng 11 đã vượt mức kỷ lục 3,5 triệu chiếc lần đầu tiên, nhưng doanh số bán ô tô trong nước giảm 4% so với cùng kỳ năm ngoái do nhu cầu giảm khi một số trợ cấp thương mại đã bị dừng ở một số khu vực.
Một nhân viên bán xe đã qua sử dụng, tự nhận là Hao, bông đùa: “Ai còn tiền trong những ngày này? Túi của mọi người sạch hơn khuôn mặt của họ”. Người này cho biết giá cả đã giảm trong hai năm và cô cung cấp nhiều chiết khấu lớn hơn.
Theo tin từ ABC News.
