Các nhà sản xuất ô tô Hoa Kỳ đang giảm bớt kỳ vọng về xe điện (EV) giữa bối cảnh người tiêu dùng còn nhiều hoài nghi, sự hỗ trợ từ chính phủ suy giảm và bối cảnh kinh tế đầy thách thức ảnh hưởng đến doanh số bán xe nói chung.
General Motors (GM) cho biết họ đang gánh khoản lỗ 1,6 tỷ USD liên quan đến việc điều chỉnh kế hoạch sản xuất xe điện. Một phần nguyên nhân được công ty đưa ra là do Tổng thống Donald Trump đã chấm dứt khoản tín dụng thuế 7.500 USD cho việc mua xe điện, một khoản hỗ trợ từng được thiết lập dưới thời Tổng thống Joe Biden. Tín dụng này chính thức hết hạn vào cuối tháng 9.
“Sau những thay đổi chính sách gần đây của chính phủ Hoa Kỳ, bao gồm việc chấm dứt một số ưu đãi thuế cho người tiêu dùng mua EV và giảm bớt các quy định về khí thải, chúng tôi dự đoán tốc độ chấp nhận EV sẽ chậm lại,” GM cho biết trong một hồ sơ gửi lên Ủy ban Chứng khoán và Giao dịch (SEC).
Đối thủ Ford cũng đã trì hoãn kế hoạch xây dựng nhà máy sản xuất xe điện tại Tennessee. Tuần trước, Ford cho biết họ sẽ “linh hoạt điều chỉnh thời gian ra mắt sản phẩm để đáp ứng nhu cầu thị trường và yêu cầu của khách hàng, đồng thời hướng tới lợi nhuận cải thiện.”
Doanh số bán xe sụt giảm của Tesla — vẫn là nhà dẫn đầu thị trường xe điện tại Mỹ — cũng góp phần làm suy yếu triển vọng. Doanh số quý hai của hãng đã giảm gần 13%, và Giám đốc điều hành Elon Musk đã cảnh báo về một số “quý khó khăn” phía trước.
Những thay đổi này đe dọa khiến Hoa Kỳ tụt hậu trong lĩnh vực mà nhiều người vẫn coi là tương lai của ngành ô tô. Vào tháng 7 năm 2024, doanh số bán xe điện lần đầu tiên vượt qua doanh số bán ô tô truyền thống tại Trung Quốc. Tại đây và các quốc gia lân cận, chi phí của một chiếc xe điện đã giảm nhanh hơn so với ở Hoa Kỳ, phần lớn nhờ sự cạnh tranh gia tăng từ các nhà sản xuất Trung Quốc hiện đang chiếm lĩnh thị trường xe điện toàn cầu.
Tuy nhiên, các quốc gia phương Tây khác cũng đang xem xét lại các cam kết về xe điện trước đây, bao gồm Canada và Vương quốc Anh, cả hai đều đã báo hiệu sẽ nới lỏng các mục tiêu điện hóa, một phần do áp lực mới từ cuộc chiến thương mại của Tổng thống Donald Trump.
Sự thoái lui này là một sự đảo ngược so với những tham vọng mạnh mẽ về xe điện mà các nhà sản xuất ô tô Hoa Kỳ đã đưa ra chưa đầy một thập kỷ trước. Nỗ lực nổi bật nhất đến từ Giám đốc điều hành của GM, Mary Barra, người đã cam kết với hãng xe danh tiếng này một tương lai “không phát thải” vào năm 2017.
“Không còn xe xăng. Không còn xe diesel. Không còn khí thải carbon,” bà viết vào thời điểm đó. Tuy nhiên, một loạt các thách thức — lo ngại về chi phí, sự chấp nhận chậm chạp và sự thay đổi trong hỗ trợ từ Washington — đã khiến ngành công nghiệp ô tô Hoa Kỳ đối mặt với sự không chắc chắn lớn hơn về tương lai của xe điện.
“Tỷ lệ thâm nhập đã chững lại,” David Whiston, nhà phân tích cấp cao tại công ty nghiên cứu đầu tư Morningstar, người theo dõi ngành ô tô, cho biết.
Ngay cả trước khi “One Big Beautiful Bill” của Tổng thống Donald Trump chấm dứt khoản tín dụng thuế, những dấu hiệu phản kháng của người tiêu dùng Mỹ đối với xe điện đã bắt đầu xuất hiện. Một cuộc khảo sát công bố vào tháng 8 năm 2024 bởi nhóm thông tin ô tô Edmunds cho thấy những lo ngại về việc tìm trạm sạc, thời gian sạc, tính sẵn có và độ tin cậy là những lý do hàng đầu khiến người tiêu dùng không mua xe điện.
“Họ nói rằng họ không muốn sự phiền phức hoặc không muốn học điều gì đó mới,” Jessica Caldwell, người đứng đầu bộ phận phân tích tại Edmunds, cho biết.
Theo Cox Automotive, trong quý hai năm 2025, doanh số bán xe điện mới đã giảm 6,3% so với cùng kỳ năm trước, và quỹ đạo tăng trưởng của xe điện “đã bị hạn chế”. Doanh số bán xe điện đã tăng trong quý thứ ba, nhưng các nhà phân tích cho rằng điều này có thể là do sự hết hạn sắp xảy ra của khoản tín dụng thuế.
“Khoản tín dụng thuế liên bang là một yếu tố quan trọng thúc đẩy việc áp dụng xe điện, và việc nó hết hạn đánh dấu một thời điểm quan trọng,” Stephanie Valdez Streaty, giám đốc nghiên cứu ngành tại Cox Automotive, cho biết trong một thông cáo báo chí. “Sự thay đổi này sẽ kiểm tra xem thị trường xe điện có đủ trưởng thành để phát triển dựa trên các yếu tố cơ bản của riêng nó hay vẫn cần sự hỗ trợ để mở rộng hơn nữa.”
Từng có lúc, xe điện dường như sắp chiếm lĩnh thị trường Mỹ. Theo bước của bà Barra từ GM, Ford đã công bố vào năm 2018 rằng họ có kế hoạch tăng gần gấp ba lần khoản đầu tư vào xe điện và hybrid vào năm 2022, với kế hoạch cho 40 mẫu xe mới.
Trong khi đó, doanh số bán hàng của Tesla, công ty chỉ sản xuất xe điện, bắt đầu tăng tốc, biến nhà sản xuất ô tô đột phá này thành một trong những công ty có giá trị nhất thế giới và mang lại cho họ vị thế thống trị trên thị trường xe điện.
Việc thúc đẩy xe điện đã được tăng cường dưới thời chính quyền Biden, với việc ban hành các tiêu chuẩn khí thải khắt khe nhằm thúc đẩy doanh số bán xe điện cùng với khoản tín dụng thuế cho việc mua xe điện.
Tuy nhiên, năm ngoái, bà Barra đã nói với NBC News rằng tương lai xe điện hoàn toàn của GM sẽ diễn ra “trong nhiều thập kỷ”, mặc dù công ty cho biết họ vẫn đặt mục tiêu năm 2035 để điện hóa hoàn toàn đội xe của mình. Trong hồ sơ mới nhất, GM cho biết việc xem xét sản lượng xe điện trong tương lai là “đang tiếp diễn” và báo hiệu rằng các khoản phí bổ sung có thể được công bố trong các quý tới. Một phát ngôn viên của GM đã không phản hồi yêu cầu bình luận.
Tháng trước, The Wall Street Journal đưa tin rằng GM đã chi nhiều hơn cho việc vận động hành lang chính phủ liên bang trong năm 2025 để chống lại các quy định về không khí sạch và tiết kiệm nhiên liệu hơn bất kỳ công ty nào khác ngoài Meta, công ty mẹ của Facebook.
“Điều chúng tôi cam kết là với khách hàng,” bà Barra nói về sự dịch chuyển khỏi xe điện tại một sự kiện của Wall Street Journal vào tháng 5, theo báo cáo của tờ báo. “Khách hàng nói với chúng tôi rằng họ chưa sẵn sàng.”
Giám đốc điều hành của Ford, Jim Farley, cho biết trong tháng này rằng doanh số bán xe điện có thể giảm khoảng 50% sau khi các khoản tín dụng thuế xe điện hết hạn. Một phát ngôn viên của Ford đã không phản hồi yêu cầu bình luận.
Toàn bộ thị trường ô tô Hoa Kỳ cũng vẫn đối mặt với các thách thức về khả năng chi trả. Giá trung bình của một chiếc xe mới đã vượt quá 50.000 USD lần đầu tiên vào tháng trước, Kelley Blue Book báo cáo hôm thứ Ba. Khoản thanh toán ô tô trung bình hàng tháng tại Hoa Kỳ hiện là 749 USD cho xe mới và 529 USD cho xe đã qua sử dụng, theo công ty báo cáo tín dụng Experian. Các hộ gia đình Hoa Kỳ nói chung tiếp tục vật lộn với lạm phát dai dẳng và thị trường việc làm ngày càng bấp bênh, khiến tốc độ bán ô tô hàng tháng nói chung thấp hơn mức trước đại dịch.
Theo dữ liệu của Kelley Blue Book, xe điện hiện có giá đắt hơn khoảng 7.000 USD.
Anna Vanderspek, giám đốc chương trình xe điện tại Green Energy Consumers Alliance, một nhóm vận động môi trường, cho biết bà hy vọng rằng sự chuyển đổi toàn cầu sang xe điện cuối cùng sẽ phục hồi trở lại với các nhà sản xuất ô tô Hoa Kỳ khi họ tìm cách duy trì khả năng cạnh tranh và do đó sẽ lọc xuống người tiêu dùng Hoa Kỳ.
Nhưng bà thừa nhận rằng lịch trình cho việc áp dụng đã thay đổi.
“Có lý do chính đáng để tin rằng quá trình chuyển đổi này sẽ tiếp tục diễn ra,” bà nói. “Nhưng giờ đây nó sẽ diễn ra chậm hơn.”
Thông tin từ NBC News.
