Các nhà điều tra ở Ấn Độ đang rà soát đống đổ nát và dữ liệu còn lại từ vụ tai nạn Boeing 787 thảm khốc hôm thứ Năm. Trong khi đó, các chuyên gia hàng không cũng đưa ra những nhận định ban đầu.
Chiếc 787 Dreamliner sản xuất tại Everett đã đâm vào một ký túc xá của trường cao đẳng y tế ngay sau khi cất cánh hôm thứ Năm, khiến 241 người trên chuyến bay của Air India thiệt mạng, cùng với hàng chục người dưới mặt đất ở thành phố Ahmedabad, phía tây bắc Ấn Độ. Một hành khách sống sót.
Hộp đen ghi dữ liệu chuyến bay đã được tìm thấy trên một mái nhà vào thứ Sáu gần hiện trường vụ tai nạn. Hộp đen sẽ cung cấp dữ liệu về động cơ máy bay, cài đặt cấu hình và thông tin liên lạc trong buồng lái trước khi vụ tai nạn xảy ra.
Mike Dunlop, người sáng lập công ty phần mềm quản lý cung ứng Net-Inspect và là chuyên gia hàng không lâu năm, cho biết: “Độ chính xác của dữ liệu trong những chiếc hộp này ngày nay thực sự đáng kinh ngạc. Về cơ bản, họ có thể cắm nó vào và ngay lập tức đưa ra mô phỏng về mọi thứ đã xảy ra với mọi thiết bị trong buồng lái”.
Các quan chức chính phủ ở cả Ấn Độ và Hoa Kỳ đều kêu gọi không nên suy đoán. Cơ quan Điều tra Tai nạn Máy bay của Ấn Độ đang dẫn đầu cuộc điều tra và kiểm soát việc công bố thông tin. Các nhà điều tra của Hoa Kỳ và Vương quốc Anh đã tham gia hỗ trợ vì máy bay được sản xuất tại Hoa Kỳ và có công dân Anh trên máy bay.
Dưới đây là những yếu tố thu hút sự chú ý của các chuyên gia:
Càng hạ cánh
Dunlop cho biết điều đầu tiên ông thấy khi xem video về những khoảnh khắc cuối cùng của chuyến bay 171 của Air India là càng hạ cánh. Các bánh xe gập vào máy bay ngay sau khi cất cánh đã hạ xuống lâu hơn bình thường.
“Điều đó cho thấy không có tốc độ leo cao dương,” Dunlop nói.
Cánh tà
Đoạn phim cho thấy chiếc máy bay Air India изо всех сил cố gắng để leo lên, có lẽ bị失速theo quan điểm của Dunlop, và sau đó hạ xuống, mũi hướng lên trên, trước khi gặp nạn.
Dunlop tin rằng chiếc máy bay đã sử dụng hết toàn bộ đường băng, một dấu hiệu bất thường khác.
“Bạn có thể mô phỏng mọi thứ họ đã làm bằng cách không mở cánh tà,” Dunlop nói.
Cánh tà là các tấm面板có thể di chuyển dọc theo cánh của máy bay, giúp nó nâng lên khỏi mặt đất. Nếu chúng được đặt ở cấu hình sai, điều đó có thể指点ra lỗi cơ học hoặc lỗi của phi công.
Xoay sớm
Dan Bubb, một cựu phi công và nhà sử học hàng không thương mại tại Đại học Nevada, Las Vegas, cho biết trọng tâm của ông cũng là cánh tà. Việc máy bay chật vật chống lại lực hấp dẫn càng củng cố lý thuyết của ông rằng cánh tà không ở vị trí cất cánh.
Bubb đưa ra một lời giải thích khác sau khi nghe bằng chứng chỉ ra rằng máy bay có thể bị thất速trong quá trình cất cánh.
“Các phi công có thể đã xoay quá sớm,” ông nói. “Tốc độ xoay là tốc độ chính xác mà máy bay sẵn sàng bay. Đó là khi tôi bắt đầu kéo杆điều khiển và mũi nâng lên và chúng ta lên khỏi mặt đất. Nhưng nếu phi công xoay quá sớm, máy bay có thể rời khỏi mặt đất nhưng không đủ để lên khỏi mặt đất.
“Nó sẽ leo lên một chút nhưng lực hấp dẫn sẽ kéo máy bay trở lại,” ông nói.
Động cơ
Theo tờ The Telegraph có trụ sở tại Luân Đôn, trong cuộc gọi cấp cứu gửi đến kiểm soát không lưu, các phi công cho biết “không có lực đẩy” và máy bay đang “mất công suất”.
Động cơ của máy bay cung cấp lực đẩy, điều này có thể dẫn đến việc điều tra động cơ do General Electric sản xuất.
Như một biện pháp phòng ngừa, cơ quan giám sát hàng không của Ấn Độ đã yêu cầu Air India tiến hành kiểm tra bảo trì bổ sung đối với máy bay Boeing Dreamliner của mình với động cơ GEnx của General Electric, cơ quan quản lý cho biết trong một tuyên bố hôm thứ Sáu.
Từ những bằng chứng hạn chế được cung cấp cho công chúng, cả Bubb và Dunlop đều không thấy dấu hiệu nào về sự cố động cơ nghiêm trọng, चाहेlà vấn đề cơ học hay do những thứ như chim gây ra.
Theo Seattle Times
