Theo quyền hạn được trao cho tôi với tư cách là Tổng thống bởi Hiến pháp và luật pháp của Hợp chủng quốc Hoa Kỳ, đây là lệnh:
Mục 1. Mục đích. Hoa Kỳ đang đứng trước ngưỡng cửa của một chương mới táo bạo trong đổi mới hàng không vũ trụ. Trong hơn 50 năm, các quy định lỗi thời và hạn chế quá mức đã kìm hãm tiềm năng của chuyến bay siêu thanh trên đất liền, bóp nghẹt sự khéo léo của người Mỹ, làm suy yếu khả năng cạnh tranh toàn cầu của chúng ta và nhường vị trí dẫn đầu cho các đối thủ nước ngoài. Những tiến bộ trong kỹ thuật hàng không vũ trụ, khoa học vật liệu và giảm tiếng ồn giờ đây không chỉ giúp chuyến bay siêu thanh trở nên khả thi mà còn an toàn, bền vững và khả thi về mặt thương mại. Lệnh này bắt đầu một nỗ lực quốc gia mang tính lịch sử nhằm tái lập Hoa Kỳ với tư cách là quốc gia dẫn đầu không thể tranh cãi trong lĩnh vực hàng không tốc độ cao. Bằng cách cập nhật các tiêu chuẩn lỗi thời và nắm bắt các công nghệ của ngày hôm nay và ngày mai, chúng tôi sẽ trao quyền cho các kỹ sư, doanh nhân và những người có tầm nhìn xa của mình để cung cấp thế hệ du lịch hàng không tiếp theo, nhanh hơn, êm hơn, an toàn hơn và hiệu quả hơn bao giờ hết.
Mục. 2. Cải cách quy định cho chuyến bay siêu thanh. (a) Quản trị viên của Cục Hàng không Liên bang (FAA) phải thực hiện các bước cần thiết, bao gồm cả thông qua việc ban hành quy tắc, để bãi bỏ lệnh cấm bay siêu thanh trên đất liền trong 14 CFR 91.817 trong vòng 180 ngày kể từ ngày ban hành lệnh này và thiết lập tiêu chuẩn chứng nhận dựa trên tiếng ồn tạm thời, thực hiện bất kỳ sửa đổi nào đối với 14 CFR 91.818 khi cần thiết, phù hợp với luật hiện hành. Quản trị viên của FAA cũng phải thực hiện các bước ngay lập tức để bãi bỏ 14 CFR 91.819 và 91.821, điều này sẽ loại bỏ các rào cản pháp lý bổ sung cản trở sự tiến bộ của công nghệ hàng không siêu thanh ở Hoa Kỳ.
(b) Trong vòng 18 tháng kể từ ngày ban hành lệnh này, Quản trị viên của FAA phải ban hành Thông báo về Quy tắc Đề xuất (NPRM) để thiết lập tiêu chuẩn chứng nhận tiếng ồn máy bay siêu thanh theo 14 CFR Phần 36 và sửa đổi 14 CFR 91.817. Quy tắc được đề xuất sẽ xác định các ngưỡng tiếng ồn chấp nhận được đối với hoạt động cất cánh, hạ cánh và hoạt động siêu thanh trên đường bay dựa trên thử nghiệm hoạt động và dữ liệu nghiên cứu, phát triển, thử nghiệm và đánh giá (RDT&E) như được xác định trong tiểu mục 3(a) của lệnh này và xem xét khả năng chấp nhận của cộng đồng, tính hợp lý về kinh tế và tính khả thi về công nghệ. Quy tắc được đề xuất sẽ chỉ định thêm một quy trình để xem xét và cập nhật quy tắc định kỳ để phản ánh những tiến bộ trong tương lai về công nghệ giảm tiếng ồn máy bay. Bất kỳ quy tắc cuối cùng nào liên quan đến NPRM phải được ban hành trong vòng 24 tháng kể từ ngày ban hành lệnh này.
Mục. 3. Thúc đẩy Nghiên cứu và Phát triển Siêu thanh. (a) Giám đốc Văn phòng Chính sách Khoa học và Công nghệ (OSTP), tham khảo ý kiến của người đứng đầu các bộ và cơ quan hành pháp liên quan (các cơ quan), bao gồm Bộ trưởng Bộ Quốc phòng, Bộ trưởng Bộ Thương mại, Bộ trưởng Bộ Giao thông Vận tải và Quản trị viên của Cơ quan Hàng không và Vũ trụ Quốc gia, điều phối nghiên cứu và phát triển siêu thanh thông qua Hội đồng Khoa học và Công nghệ Quốc gia, với mục tiêu:
(i) xác định nhu cầu RDT&E để phát triển quy định, khả năng thương mại và tích hợp hoạt động của máy bay siêu thanh vào Hệ thống Không gian Quốc gia;
(ii) điều phối RDT&E do liên bang tài trợ và thử nghiệm do ngành dẫn đầu về công nghệ siêu thanh tại các địa điểm thử nghiệm của Liên bang; và
(iii) thu thập và chia sẻ kết quả của RDT&E đó theo cách phù hợp để cung cấp thông tin cho việc phát triển quy định trong nước và tham gia khoa học và công nghệ quốc tế về các vấn đề siêu thanh dân sự.
(b) Giám đốc OSTP phải cung cấp kết quả của các nỗ lực phối hợp trong tiểu mục (a) của mục này cho Quản trị viên của FAA để cung cấp thông tin cho việc phát triển các thủ tục, quy định và chính sách trong tương lai, bao gồm cả những thủ tục, quy định và chính sách liên quan đến việc chứng nhận máy bay siêu thanh dân sự và các tiêu chuẩn về tiếng ồn và môi trường được kêu gọi trong mục 3 này.
Mục. 4. Thúc đẩy Sự tham gia Quốc tế về các Quy định Chuyến bay Siêu thanh Dân sự. (a) Bộ trưởng Bộ Giao thông Vận tải, hành động thông qua Quản trị viên của FAA, và tham khảo ý kiến của Giám đốc OSTP và người đứng đầu các cơ quan khác theo đánh giá của Giám đốc OSTP là phù hợp, phải tham gia với Tổ chức Hàng không Dân dụng Quốc tế và các đối tác nước ngoài quan trọng để tìm kiếm sự liên kết toàn cầu về các phương pháp tiếp cận quy định siêu thanh.
(b) Quản trị viên của FAA, dưới sự giám sát của Bộ trưởng Bộ Giao thông Vận tải và phối hợp với Bộ trưởng Bộ Ngoại giao, phải tìm cách đảm bảo các thỏa thuận an toàn hàng không song phương với các cơ quan hàng không nước ngoài khi cần thiết cho hoạt động quốc tế an toàn của máy bay siêu thanh.
Mục. 5. Các điều khoản chung. (a) Không có gì trong lệnh này được hiểu là làm suy yếu hoặc ảnh hưởng đến:
(i) quyền hạn do luật pháp trao cho một bộ hoặc cơ quan hành pháp, hoặc người đứng đầu bộ hoặc cơ quan đó; hoặc
(ii) các chức năng của Giám đốc Văn phòng Quản lý và Ngân sách liên quan đến các đề xuất về ngân sách, hành chính hoặc lập pháp.
(b) Lệnh này phải được thực hiện phù hợp với luật hiện hành và tùy thuộc vào nguồn kinh phí.
(c) Lệnh này không nhằm mục đích và không tạo ra bất kỳ quyền hoặc lợi ích nào, dù là nội dung hay thủ tục, có thể thi hành theo luật hoặc theo lẽ công bằng bởi bất kỳ bên nào chống lại Hoa Kỳ, các bộ, cơ quan hoặc tổ chức của nước này, các quan chức, nhân viên hoặc đại lý của nước này hoặc bất kỳ người nào khác.
(d) Chi phí xuất bản lệnh này do Cục Hàng không Liên bang chịu.
DONALD J. TRUMP
NHÀ TRẮNG,
Ngày 6 tháng 6 năm 2025.
