Một đề xuất xây dựng tuyến cáp treo nối liền trung tâm thành phố Los Angeles với Sân Vận Động Dodger đã vấp phải sự phản đối mạnh mẽ khi Hội đồng Thành phố bỏ phiếu đa số tán thành việc yêu cầu các cơ quan giao thông vận tải ngừng dự án này.
Tuyến cáp treo trên không ước tính trị giá 500 triệu đô la sẽ kết nối người hâm mộ giữa sân vận động, cách đó khoảng 1 dặm (1,6 km), với Union Station, trung tâm hệ thống đường sắt của Los Angeles. Những người ủng hộ cho rằng tuyến cáp treo sẽ giúp người hâm mộ tránh được tình trạng giao thông hỗn loạn. Tuy nhiên, các nhà phê bình lo ngại rằng nó sẽ không giúp ích nhiều trong việc giảm số lượng xe hơi trên đường.
Với tỷ lệ 12-1, các thành viên hội đồng đã thông qua một nghị quyết khuyên Sở Giao thông Vận tải Metropolitan Hạt Los Angeles (LA Metro) nên hủy bỏ dự án. Thị trưởng Karen Bass cần phải ký duyệt để nghị quyết có hiệu lực, và bà đã từng bỏ phiếu ủng hộ dự án khi còn là thành viên hội đồng quản trị của Metro. Tuy nhiên, văn phòng của bà chưa phản hồi về việc liệu bà có đồng ý với nghị quyết của hội đồng hay không.
Một cuộc bỏ phiếu đầy đủ của hội đồng để phê duyệt dự án dự kiến sẽ diễn ra vào năm tới. Nhưng hành động tuần này cho thấy các nhà phát triển có thể sẽ phải đối mặt với một cuộc chiến khó khăn để xây dựng nó. Mục tiêu cuối cùng là khuyến khích người dân sử dụng xe buýt và tàu điện ngầm của Metro để đến Union Station, và từ đó di chuyển bằng cáp treo đến sân bóng. Tuy nhiên, đây là một thách thức ở một thành phố rộng lớn và tập trung vào xe hơi như Los Angeles, nơi nhiều người sống ở các khu vực xa mạng lưới xe buýt và đường sắt.
Những người ủng hộ cho biết tuyến cáp treo sẽ tương đối rẻ, không tốn tiền của người đóng thuế, thân thiện với môi trường hơn xe hơi, đồng thời các tuyến cáp treo trên không an toàn và yên tĩnh. Họ ước tính mỗi chuyến đi sẽ mất khoảng năm phút và hệ thống có thể vận chuyển ít nhất 5.000 người mỗi giờ theo mỗi hướng.
Khi tuyến cáp treo lần đầu tiên được đề xuất vào năm 2018, Aerial Rapid Transit Technologies, một công ty được thành lập bởi cựu chủ sở hữu đội Dodgers, Frank McCourt, cho biết họ sẽ chi trả một phần dự án và sẽ tìm kiếm nguồn tài chính tư nhân cho phần còn lại. Tuy nhiên, nhóm phi lợi nhuận Stop The Gondola cho rằng ông McCourt chưa công bố kế hoạch tài chính đầy đủ, do đó vẫn chưa rõ liệu người đóng thuế có thể phải gánh chịu chi phí xây dựng, bảo trì và vận hành hay không.
Nhóm này cho biết các khu dân cư, nhiều nơi có thu nhập thấp, nằm giữa nhà ga và sân vận động sẽ phải chịu đựng sự “xấu xí” của các tòa tháp khổng lồ đỡ dây cáp cho cabin cáp treo. Hơn 150 cây xanh có thể bị đốn hạ, và có những lo ngại rằng việc xây dựng có thể gây tắc nghẽn giao thông dọc tuyến đường trong nhiều năm. Một số nhà phê bình cũng cho rằng người hâm mộ bóng chày có thể sẽ lái xe đến trung tâm thành phố để lên cáp treo, thay vì sử dụng phương tiện công cộng.
Nghị viên Eunisses Hernandez, người đưa ra nghị quyết, cho biết thành phố cần các giải pháp giao thông công cộng có ý nghĩa, và tuyến cáp treo không đáp ứng được yêu cầu đó. Bà nói: “Đây là một kế hoạch phát triển tư nhân trá hình dưới dạng giao thông, được thiết kế để nâng cao giá trị các bãi đậu xe của một tỷ phú, chứ không phải để phục vụ người dân lao động Angelenos”. Tuy nhiên, một số cử tri của bà ở khu phố Tàu của Los Angeles lại không đồng tình, cho rằng dự án cáp treo có thể làm giàu cho cộng đồng của họ, vốn đã gặp khó khăn về kinh tế trong những năm gần đây. Theo tin từ Associated Press ngày 13 tháng 11 năm 2025.
