Các Đại Hãng Đường Sắt Lớn Từ Chối Hệ Thống An Toàn Quốc Gia

urnpublicidap.org1107f06bc6dbdbbe012f0496fbf4954aRailroad Safety Program 05870

Hai năm rưỡi sau vụ trật bánh xe lửa gây rò rỉ khí độc ở Đông Palestine, Ohio vào năm 2023, các đại hãng vận tải đường sắt lớn nhất Hoa Kỳ vẫn chưa thực hiện lời hứa tham gia đầy đủ vào chương trình liên bang tự nguyện mang tên Hệ Thống Báo Cáo Sự Cố Suýt Xảy Ra Mật (Confidential Close Call Reporting System – C³RS), được thiết kế nhằm giảm thiểu nguy cơ và ngăn chặn tai nạn đường sắt.

Ban đầu, hai hãng đường sắt lớn là BNSF và Norfolk Southern đã tiến hành các thử nghiệm một phần, nhưng đến nay vẫn chưa chính thức tham gia chương trình. Một nhóm công tác liên bang được thành lập để đàm phán về sự tham gia của các hãng đường sắt gần đây đã giải tán do bế tắc.

Các công ty đường sắt lớn đã than phiền rằng chương trình an toàn này — cho phép nhân viên báo cáo các vấn đề an toàn và các sự cố suýt xảy ra mà không bị kỷ luật — quá rườm rà và không hiệu quả hơn quy trình nội bộ của họ. Họ cũng lo ngại nhân viên có thể lợi dụng hệ thống.

Tuy nhiên, Amtrak cùng các hãng đường sắt chở hàng và hành khách nhỏ hơn trên khắp đất nước đều đang tham gia C³RS. Các nghiên cứu cho thấy chương trình này đã giúp giảm khoảng 20% số vụ tai nạn. Những người ủng hộ chương trình cho rằng sự miễn cưỡng của các đại hãng đường sắt lớn cho thấy ngành này đã không rút ra được bài học nào từ vụ trật bánh 38 toa xe ở Đông Palestine, Ohio, khiến 35 toa bốc cháy và buộc người dân trong bán kính 1 dặm phải sơ tán.

Cơ quan Hàng không và Không gian Quốc gia (NASA) là đơn vị điều hành chương trình C³RS cho Cơ Quan Quản Lý Đường Sắt Liên Bang (FRA). Hệ thống này lấy cảm hứng từ một chương trình tương tự trong ngành hàng không bắt đầu từ năm 1976, vốn đã giúp hàng không trở thành hình thức du lịch an toàn nhất tại Hoa Kỳ. Các cơ quan giao thông liên bang lập luận rằng chương trình này có thể cải thiện đáng kể an toàn cho hành khách, công nhân và hơn 12,000 cộng đồng nơi xe lửa chở hóa chất độc hại đi qua mỗi ngày.

Theo Bộ Giao Thông Hoa Kỳ, trong thập niên qua, mỗi năm có hơn 1,000 vụ trật bánh xe lửa tại Hoa Kỳ, và trung bình mỗi ngày có một vụ tai nạn gây thiệt hại hơn 100,000 Mỹ kim. Ủy Ban An Toàn Giao Thông Quốc Gia (NTSB) đã nhiều năm nhấn mạnh sự cần thiết của một chương trình cho phép nhân viên báo cáo sai sót hoặc sự cố suýt xảy ra mà không sợ bị kỷ luật, viện dẫn rằng các chương trình tương tự đã cứu mạng người trong các ngành khác.

Ví dụ, NTSB cho biết một chương trình như C³RS có thể đã ngăn chặn các tai nạn ở Bridgeport và West Haven, Connecticut vào năm 2013, và ở Chester, Pennsylvania vào năm 2016, tổng cộng đã khiến ba người thiệt mạng và hơn 100 người bị thương. Leslie Radanovich, người quản lý an toàn hệ thống tại Metrolink — một hãng đường sắt hành khách ở Nam California gia nhập C³RS vào năm 2023 — chia sẻ với Howard Center rằng chương trình cho phép họ nhìn nhận bức tranh toàn cảnh về an toàn.

Phân tích của Cơ Quan Quản Lý Đường Sắt Liên Bang công bố năm 2024 cho thấy các hãng đường sắt tham gia chương trình C³RS đã giảm khoảng 20% tổng số tai nạn hoặc sự cố xe lửa trên mỗi triệu dặm đường ray, trong khi các hãng không tham gia chỉ giảm 3% trong cùng kỳ. Trong một số chương trình thí điểm ban đầu, tỷ lệ trật bánh thậm chí đã giảm tới 40%.

Mặc dù tất cả sáu đại hãng đường sắt loại I đã cam kết tham gia chương trình liên bang vào năm 2023 sau vụ trật bánh nhiễm độc ở Đông Palestine, Ohio, nhưng họ đã đưa ra nhiều yêu cầu cải thiện hoặc thay đổi C³RS. Tuy nhiên, sau hai năm đàm phán, nhóm công tác của FRA đã đình chỉ hoạt động vì “bế tắc.”

Ông Jim Mathews, chủ tịch kiêm Giám đốc điều hành của tổ chức Rail Passengers Association, một thành viên của nhóm công tác đã giải tán, nhận định rằng các đại hãng đường sắt lớn đang nhầm lẫn khi cho rằng cách tiếp cận trừng phạt là tối ưu cho an toàn. Ông cho rằng “chìa khóa để có một đường sắt an toàn là trừng phạt nhân viên trước tiên,” điều này đi ngược lại nửa thế kỷ dữ liệu từ ngành hàng không.

Theo Vince Verna, đại diện lập pháp quốc gia của Brotherhood of Locomotive Engineers and Trainmen, một trong những liên đoàn đường sắt lớn nhất, các hãng đường sắt lớn thường coi C³RS là chương trình “thoát khỏi tù mà không bị trừng phạt” cho nhân viên. Ông Verna nhấn mạnh, đây không phải là “thoát khỏi tù mà không bị trừng phạt,” mà là chương trình “đừng bắn người đưa tin.”

Nghiên cứu của Văn phòng Giải trình Chính phủ (GAO) năm 2022 cho thấy C³RS đã cải thiện văn hóa an toàn và sự tin cậy giữa giới chủ và người lao động, đồng thời xác định được các vấn đề an toàn chưa từng biết đến trước đây. Báo cáo năm 2024 từ Trung tâm Hệ thống Giao thông Quốc gia Volpe cũng nêu bật những cải cách an toàn cụ thể từ chương trình. Tin tức từ Howard Center for Investigative Journalism và Associated Press.


follow nhận tin mới



Tin NỔI BẬT


Tin Chính trị


Tin Hoa Kỳ


Tin Di trú