Sau một cuộc điều tra kéo dài một năm rưỡi, các nhà điều tra hàng không hàng đầu của Hoa Kỳ đã chính thức xác định rằng Boeing và cơ quan quản lý chính của họ, Cục Hàng không Liên bang (FAA), phải chịu trách nhiệm cho vụ bung cửa trên chuyến bay của Alaska Airlines. Theo tin từ tờ Seattle Times, sự cố xảy ra vào ngày 5 tháng 1 năm 2024, khi một tấm panel trên chiếc Boeing 737 MAX 9 bị bung ra khoảng 15 phút sau khi cất cánh từ Portland, Oregon. May mắn là không ai trong số 177 hành khách và phi hành đoàn bị thương nghiêm trọng, nhưng sự cố này cho thấy những hậu quả nghiêm trọng có thể xảy ra.
Các nhà điều tra của Ủy ban An toàn Giao thông Quốc gia (NTSB) đã xác định rằng bốn bu-lông được thiết kế để giữ tấm panel ở đúng vị trí đã bị thiếu. Các kỹ thuật viên của Boeing ở Renton đã tháo các bu-lông và panel để sửa chữa nhưng không lắp lại đúng cách, khiến panel từ từ di chuyển lên và ra ngoài cho đến khi bung ra khỏi thân máy bay.
NTSB cho biết Boeing đã không cung cấp “đào tạo, hướng dẫn và giám sát đầy đủ để đảm bảo nhân viên sản xuất có thể tuân thủ một cách nhất quán và chính xác” một số quy trình sản xuất. Chủ tịch NTSB Jennifer Homendy cho biết một tai nạn như thế này chỉ xảy ra khi có nhiều lỗi hệ thống.
NTSB đã đưa ra 19 khuyến nghị cho Boeing và FAA, bao gồm các hệ thống mới để theo dõi việc không tuân thủ và ghi lại quá trình đào tạo nhân viên, đồng thời triệu tập một hội đồng bên thứ ba để tiến hành xem xét văn hóa an toàn của Boeing. Boeing đã hoàn thiện các thay đổi thiết kế để tránh một vụ bung panel khác như vụ việc trên chuyến bay 1282 của Alaska Airlines. Công ty dự kiến bắt đầu sản xuất máy bay 737 MAX mới với những thay đổi này vào năm 2026, chờ phê duyệt theo quy định.
Trong báo cáo của mình, NTSB cũng nhận thấy “sự giám sát thực thi tuân thủ không hiệu quả” của FAA đã góp phần gây ra tai nạn. FAA đã không đảm bảo rằng Boeing giải quyết “các vấn đề không tuân thủ mang tính hệ thống và lặp đi lặp lại”.
Boeing cho biết họ sẽ xem xét báo cáo cuối cùng và các khuyến nghị “khi chúng tôi tiếp tục thực hiện các cải tiến”. FAA cho biết họ sẽ “cẩn thận đánh giá” các khuyến nghị của hội đồng an toàn và sẽ duy trì sự giám sát tăng cường đối với Boeing để đảm bảo công ty tuân thủ các kỳ vọng về an toàn và chất lượng.
Kể từ sau vụ tai nạn, Boeing và nhà cung cấp Spirit AeroSystems đã thiết kế một “thiết bị giữ” thứ hai, một thiết bị hình búa gắn vào các phụ kiện chặn để ngăn chặn chuyển động lên trên. Thợ máy phải xoay thiết bị đó vào vị trí để hoàn tất quá trình lắp đặt. Boeing cũng đã thêm dây buộc vào bốn bu-lông để cố định chúng vĩnh viễn vào vị trí và đóng vai trò là dấu hiệu trực quan cho thấy chúng đã được lắp đặt.
NTSB cũng bày tỏ lo ngại về hiệu quả hoạt động của cơ quan quản lý Boeing. Hội đồng an toàn giao thông nhận thấy rằng FAA không theo dõi một cách có hệ thống “các vấn đề không tuân thủ” hoặc các lĩnh vực mà Boeing không đáp ứng các tiêu chuẩn thiết kế hoặc quy định. Vì FAA không có hệ thống theo dõi những thiếu sót đó theo thời gian nên hiếm khi tính đến các vấn đề tái diễn đó khi phát triển kế hoạch chất lượng cho Boeing mỗi năm tài chính.
FAA cho biết họ họp hàng tuần với Boeing để “xem xét tiến độ và mọi thách thức mà họ đang gặp phải”. Boeing đang đạt được tiến bộ nhưng FAA nhắc lại rằng họ sẽ không tăng giới hạn sản xuất hàng tháng 737 tại nhà máy Renton “cho đến khi chúng tôi tin tưởng rằng công ty có thể duy trì an toàn và chất lượng trong khi sản xuất nhiều máy bay hơn”.
NTSB kêu gọi các nhà khai thác máy bay thực hiện máy ghi âm buồng lái 25 giờ để bảo toàn âm thanh bên trong buồng lái trong một khoảng thời gian dài hơn, hỗ trợ các nhà điều tra tai nạn xác định những gì đã xảy ra bên trong trong một cuộc khủng hoảng. Yêu cầu đó hiện có hiệu lực đối với máy bay mới theo Đạo luật Tái ủy quyền FAA năm 2024, nhưng các thành viên NTSB đã yêu cầu các hãng hàng không tự nguyện cập nhật đội bay hiện tại của họ.
NTSB cũng chỉ ra sự thiếu hụt trong đào tạo cho các tiếp viên hàng không về cách sử dụng một số hệ thống oxy, như bình oxy di động. Một tiếp viên trên Chuyến bay 1282 đã gặp rất nhiều khó khăn với một trong những bình này đến nỗi cô ấy phải sử dụng thẻ ID của mình để xé bao bì.
NTSB cũng kêu gọi FAA tăng cường các yêu cầu đối với trẻ sơ sinh đang ngồi trên lòng người chăm sóc thay vì thắt dây an toàn vào ghế và chỉ ra rằng sổ tay của phi hành đoàn không có hướng dẫn giúp đỡ trẻ vị thành niên không có người đi kèm nếu cabin bị giảm áp suất.
NTSB thành viên Todd Inman cho biết sáu năm trước, đó là một hệ thống phần mềm mới trên chiếc Boeing 737 MAX, cuối cùng đã dẫn đến hai vụ tai nạn máy bay khiến tổng cộng 346 người thiệt mạng. Năm ngoái, đó là những hạn chế về sản xuất và chuỗi cung ứng. Năm nay, đó là các vấn đề kiểm soát không lưu, một phần do vụ va chạm chết người giữa một máy bay khu vực của American Airlines và một máy bay trực thăng của Quân đội.
“Mỗi năm, chúng ta lại nói về một điều gì đó khác,” Inman nói. “Làm thế nào để chúng ta đến một nơi mà chúng ta cảm thấy thoải mái (rằng) toàn bộ hệ thống đang hoạt động vì sự an toàn hàng không cho tất cả mọi người?”
Theo Seattle Times
