Vào năm 2011, hãng Boeing đã đưa ra cảnh báo về một bộ phận bị hỏng, liên quan đến vụ tai nạn máy bay UPS tại Louisville, nhưng vào thời điểm đó, các nhà quản lý liên bang cho rằng vấn đề này không ảnh hưởng đến ‘an toàn bay’.
Vụ tai nạn thảm khốc của UPS, cướp đi sinh mạng của 15 người, xảy ra do động cơ bên trái của máy bay bị rơi ra và phát nổ khi đang cố gắng cất cánh. Chiếc máy bay chỉ bay được 30 feet (9 mét) trước khi nổ tung.
Các nhà điều tra của Ủy ban An toàn Giao thông Quốc gia (NTSB) đã phát hiện ra rằng một bộ phận quan trọng của giá đỡ động cơ, được gọi là ổ bi cầu, đã bị nứt làm đôi. Chi tiết này cũng được đề cập trong một thư từ Boeing năm 2011, trong đó ghi nhận sự cố tương tự đã xảy ra bốn lần trên ba máy bay khác nhau, theo NTSB.
Boeing kết luận rằng điều này sẽ không gây ra tình trạng mất an toàn bay, NTSB cho biết trong một bản cập nhật. Thay vào đó, công ty đề nghị nên kiểm tra ổ bi cầu này trong các lần kiểm tra định kỳ. Chiếc máy bay McDonnell Douglas MD-11, bị nổ tại Louisville, đã được kiểm tra lần cuối vào tháng 10 năm 2021 và dự kiến sẽ không được kiểm tra lại cho đến 7.000 chuyến bay tiếp theo. Boeing tiếp quản việc quản lý tất cả các máy bay McDonnell Douglas sau khi mua lại công ty vào năm 1997.
MD-11 trước đây phổ biến trong các chuyến bay thương mại, nhưng đã được thay thế sau khi các máy bay hiệu quả hơn được chế tạo và phân phối rộng rãi. Tuy nhiên, nó vẫn được sử dụng rộng rãi cho các chuyến bay chở hàng cho đến vụ tai nạn ngày 4 tháng 11, khi tất cả các máy bay MD-11 bị dừng hoạt động.
Chiếc máy bay tiền nhiệm của MD-11, DC-10, đã liên quan đến vụ tai nạn hàng không chết chóc nhất trong lịch sử nước Mỹ, một vụ tai nạn năm 1979 tương tự khi động cơ bên trái của chuyến bay American Airlines 191 bị rơi ra khi rời Sân bay O’Hare ở Chicago, khiến 273 người thiệt mạng.
NTSB dự kiến sẽ đưa ra báo cáo cuối cùng trong vòng 10-16 tháng tới.
Tin từ Mercury News.
