Kodiak AI, một công ty hàng đầu trong lĩnh vực công nghệ lái xe tự động bằng trí tuệ nhân tạo (AI), đã âm thầm chứng minh trong nhiều năm rằng xe tải tự lái có thể hoạt động hiệu quả trong thế giới thực. Hệ thống cốt lõi của công ty, Kodiak Driver, kết hợp phần mềm và phần cứng theo một cách thiết thực. Theo giải thích của công ty, “Kodiak Driver kết hợp phần mềm tiên tiến do AI điều khiển với phần cứng mô-đun, không phụ thuộc vào phương tiện, thành một nền tảng thống nhất”.
Cách tiếp cận này rất quan trọng vì ngành vận tải đường bộ không phải là một môi trường khép kín. Đó là đường cao tốc, thời tiết, sự mệt mỏi và những giờ làm việc kéo dài. Chiến lược của Kodiak tập trung vào việc giải quyết những thực tế đó trước tiên.
Trong một tập gần đây của podcast “Beyond Connected” của CyberGuy, Kurt đã trao đổi với Daniel Goff, phó chủ tịch phụ trách các vấn đề đối ngoại của Kodiak AI, về cách thái độ đối với xe tải tự lái đã thay đổi theo thời gian. Goff mô tả sự khác biệt trong phản ứng khi công ty mới thành lập. Ông chia sẻ: “Kodiak được thành lập vào năm 2018 và tôi gia nhập vào năm 2019. Khi tôi mới bắt đầu làm việc tại công ty, tôi nói rằng tôi làm việc cho một công ty đang chế tạo xe tải tự lái, và mọi người nhìn tôi như thể tôi bị điên. Trong vài năm qua, chúng ta đã thực sự thấy các phương tiện tự hành thu hút trí tưởng tượng của công chúng. Chúng ta đã thấy chúng phát triển trong thế giới thực. Tôi nghĩ rằng mọi người đang dần quen với ý tưởng này hơn”.
Đối với Goff, sự thay đổi đó đến từ việc chứng kiến công nghệ hoạt động an toàn bên ngoài môi trường thử nghiệm, nơi hiệu suất quan trọng hơn là sự cường điệu.
Một trong những lập luận chính của Kodiak AI rất đơn giản: Máy móc tránh được nhiều rủi ro liên quan đến việc lái xe của con người. “Chúng tôi nghĩ rằng có những lợi thế của công nghệ này mà con người, bao gồm cả tôi, không thể sánh được. Bạn biết công nghệ này không bị xao nhãng. Nó không kiểm tra điện thoại của mình. Nó không có điện thoại. Nó không có một ngày tồi tệ để trút giận trên đường. Nó không tăng tốc. Nó không biết cách tăng tốc. Bạn biết đấy, chúng là những người lái xe khá nhàm chán”. Trong ngành vận tải đường bộ, nhàm chán thường là một điều tốt.
Kodiak AI hiện đang triển khai công nghệ này trên các tuyến đường thực tế. Công ty đã vận hành các tuyến đường vận chuyển hàng hóa tích cực trong nhiều năm, không chỉ thử nghiệm trong môi trường có kiểm soát. “Trụ sở chính của Kodiak đặt tại Mountainview, California, nhưng từ năm 2019, chúng tôi đã có một trung tâm chỉ huy ở Lancaster, Texas, ngay phía nam Dallas. Kể từ năm 2019, chúng tôi đã thực sự giao hàng từ trung tâm Lancaster đó đến Houston, Oklahoma City và Atlanta với những gì chúng tôi gọi là một người lái xe an toàn phía sau vô lăng”.
Những dặm đường trong thế giới thực đó đã giúp Kodiak tinh chỉnh hệ thống của mình trong điều kiện giao thông, thời tiết và đường dài hàng ngày.
Goff cũng nhấn mạnh việc mất đi năng lực lớn như thế nào chỉ vì xe tải không hoạt động trong phần lớn thời gian trong ngày. “Trung bình một chiếc xe tải được lái khoảng bảy giờ một ngày ở Mỹ, và bạn biết đấy, một ngày có 24 giờ, vì vậy đó là rất nhiều thời gian chỉ để ngồi yên”.
Theo CyberGuy Kurt Knutsson của Fox News, xe tự hành có thể giúp thay đổi điều đó. “Mục tiêu của công nghệ là bạn có thể chạy 24/7, chỉ dừng lại để tiếp nhiên liệu, kiểm tra xe tải để đảm bảo an toàn và, bạn biết đấy, ngoài điều đó ra, xe tải đang di chuyển”.
Kodiak AI nhấn mạnh dữ liệu hơn là lời hứa. “Chúng tôi đã lái hơn 3 triệu dặm với một người lái xe an toàn phía sau vô lăng trong phần lớn số dặm đó, có nghĩa là ai đó luôn sẵn sàng tiếp quản bất cứ lúc nào. Vì vậy, chúng tôi có một hồ sơ theo dõi rất tốt”. Để đưa điều đó vào viễn cảnh, Goff cho biết thêm: “Trung bình người Mỹ lái xe khoảng 800.000 dặm trong suốt cuộc đời của họ, điều này có vẻ điên rồ. Đó là rất nhiều việc lái xe, nhưng chúng tôi đã đạt gần 4 lần tuổi thọ trung bình với hệ thống của mình ngày nay, và chúng tôi cũng sử dụng mô phỏng trên máy tính, tất cả các loại để đánh giá mức độ an toàn của hệ thống”.
Kodiak AI cũng làm việc với Atlas Energy Solutions, công ty này thực hiện hậu cần dầu mỏ ở Lưu vực Permian của Tây Texas và phía đông New Mexico. Tính đến quý 3 năm 2025, công ty đã giao 10 xe tải không người lái cho Atlas, công ty này tự động giao cát 24 giờ một ngày mà không cần người điều khiển trong cabin. Goff nói: “Chúng tôi coi công việc của mình ở Permian là một thử nghiệm hoàn hảo cho các hoạt động đường dài của chúng tôi”.
Công ty cũng tìm kiếm sự xác nhận từ bên thứ ba. “Ngoài ra, chúng tôi đã thực hiện các nghiên cứu hướng ngoại. Chúng tôi đã thực hiện một nghiên cứu với một công ty có tên Nauto, một trong những công ty hàng đầu về camera hành trình hỗ trợ AI. Họ thực sự giúp các đội xe tính toán điểm an toàn từ góc độ bên ngoài. Hệ thống của chúng tôi đã đạt điểm cao nhất trong điểm an toàn của Nauto”.
Chính sách là một yếu tố quan trọng khác trong việc áp dụng. “Từ góc độ pháp lý, 25 tiểu bang đã thông qua luật cho phép triển khai các phương tiện tự hành”. Goff tin rằng sự nguy hiểm của việc lái xe hàng ngày đã làm rõ vấn đề. “Tôi nghĩ rằng những người suy nghĩ về giao thông vận tải hàng ngày hiểu rõ mức độ nguy hiểm của việc lái xe ô tô, lái xe tải và chỉ ở trên đường thấy được tiềm năng của công nghệ này”.
Xe tải tự hành vẫn làm dấy lên mối lo ngại giữa những người ủng hộ an toàn và những người lái xe hàng ngày. Các nhà phê bình đặt câu hỏi liệu phần mềm có thể phản ứng đủ nhanh trong trường hợp khẩn cấp, xử lý hành vi của con người không thể đoán trước hoặc đưa ra các quyết định trong các tình huống phức tạp trên đường cao tốc hay không.
Kodiak AI cho biết những lo ngại đó chính xác là lý do tại sao sự an toàn được đặt lên hàng đầu. Như Goff giải thích, “Trong ngành này nói riêng, chúng tôi thực sự hiểu tầm quan trọng của việc đảm bảo an toàn”.
Công ty lập luận rằng các hệ thống tự hành phải tạo được niềm tin theo thời gian thông qua hiệu suất trong thế giới thực, thử nghiệm minh bạch và kết quả có thể đo lường được, chứ không phải là những lời hứa hẹn. Đối với người tiêu dùng, điều đó cũng có thể có nghĩa là ít sự chậm trễ trong việc giao hàng hơn và ít căng thẳng hơn đối với hệ thống vận tải đường bộ vốn đã thiếu tài xế.
Theo Fox News
