Tại Trung Quốc, các công ty đang đua nhau phát triển các phương tiện bay ở độ cao thấp và máy bay không người lái (drone) cho nhiều mục đích khác nhau, nhằm tìm kiếm những hướng đi mới cho nền kinh tế. Ở Quảng Châu, một chiếc xe taxi bay không người lái hình bầu dục của hãng EHang đang bay lượn, phát ra tiếng ồn như một chiếc trực thăng mini. Ở Thâm Quyến, drone giao đồ ăn đã trở thành một phần của cuộc sống thường nhật, thu hút khách du lịch. Những hoạt động này đang phát triển mạnh mẽ nhờ sự hỗ trợ của chính phủ, dù gặp một số trở ngại như kiểm soát không phận và giới hạn về pin.
Hoạt động trong không phận dưới 1.000 mét đã tạo ra doanh thu 506 tỷ nhân dân tệ (tương đương 70 tỷ USD) vào năm 2023, chiếm khoảng 0,4% nền kinh tế Trung Quốc. Dự kiến con số này sẽ đạt 3,5 nghìn tỷ nhân dân tệ (khoảng 490 tỷ USD) vào năm 2035, theo một nhà nghiên cứu thuộc Trung tâm Thông tin Nhà nước, một viện nghiên cứu trực thuộc cơ quan hoạch định chính của Trung Quốc.
Tỉnh Quảng Đông, nơi tập trung nhiều công ty lớn về drone, dẫn đầu trong việc phát triển nền kinh tế tầm thấp, tiếp theo là các tỉnh ven biển giàu có Giang Tô và Chiết Giang. Các công ty lớn khác ở Quảng Đông bao gồm EHang, công ty con về drone của SF Express, và đơn vị xe bay của hãng xe XPENG. Vào tháng 10, Quảng Đông đã thông báo kế hoạch đẩy nhanh việc xây dựng các trạm và nền tảng dịch vụ bay để tạo điều kiện cho các hoạt động không phận, đồng thời hỗ trợ phát hành phiếu giảm giá du lịch tầm thấp.
Cơ quan Quản lý Hàng không Dân dụng Trung Quốc đã cấp giấy chứng nhận cho phép EHang cung cấp dịch vụ hành khách thương mại bằng eVTOL không người lái, một loại máy bay tầm thấp có thể đạt tốc độ 130 km/h với phạm vi tối đa 30 km. EHang dự định bắt đầu với các dịch vụ tham quan trên không và đã xây dựng các địa điểm cất và hạ cánh ở 20 thành phố Trung Quốc trong hai năm qua. Các chuyên gia dự đoán sẽ có nhiều tuyến bay khác nhau được khai thác, có thể sau 5 năm nữa. Tuy nhiên, thách thức lớn nhất là duy trì thời gian bay dài hơn và khắc phục những hạn chế về dung lượng pin.
Tháng 9 vừa qua, hai chiếc máy bay eVTOL của XPENG đã va chạm sau một buổi diễn tập, một trong số đó bốc cháy khi hạ cánh. XPENG vẫn tiếp tục giới thiệu xe bay của mình, bao gồm một phương tiện mặt đất sáu bánh với một máy bay eVTOL có thể tháo rời. Công ty cho biết họ có hơn 7.000 đơn đặt hàng toàn cầu cho “Tàu sân bay trên cạn” và đã bắt đầu chuẩn bị sản xuất hàng loạt. Một chuyến bay thử nghiệm các chuyến bay tham quan tại Đôn Hoàng, một điểm đến quan trọng trên Con đường Tơ lụa cổ đại, dự kiến vào tháng 7 tới.
Theo Frank Zhou, giám đốc điều hành của GBA Low Altitude Technology Co., các thị trường nước ngoài có thể hứa hẹn hơn. Các nhà hoạch định chính sách Trung Quốc đang dần thu hẹp khoảng cách. Quân đội thường kiểm soát việc sử dụng hầu hết không phận Trung Quốc, nhưng đã cam kết đơn giản hóa các thủ tục phê duyệt và rút ngắn thời gian xem xét ở Thâm Quyến và năm tỉnh khác. Các sửa đổi được đề xuất của luật hàng không dân dụng bao gồm một chương về phát triển và thúc đẩy các hoạt động dân sự, giải quyết việc phân bổ và giám sát không phận tầm thấp.
Theo chuyên gia kinh tế Gary Ng tại Ngân hàng Đầu tư và Doanh nghiệp Natixis, sự tiến bộ hướng tới thương mại hóa có thể thành hiện thực vào khoảng năm 2030, với các eVTOL chở khách du lịch hoặc mục đích công nghiệp bắt đầu trước các dịch vụ taxi bay. Trung Quốc hiện đang dẫn đầu trong việc phát triển drone nhỏ và đầu tư vào không phận tầm thấp. Ông Chen Wen-hua, giám đốc tại Trung tâm Nghiên cứu Kinh tế tầm thấp của Đại học Bách khoa Hồng Kông cho biết, một lợi thế là khả năng huy động của Đảng Cộng sản để các cơ quan quản lý, các doanh nghiệp và trường đại học cùng làm việc hướng tới mục tiêu chung. Tuy nhiên, sự phát triển của các công nghệ liên quan, các vấn đề an toàn và sự chấp nhận của công chúng sẽ quyết định mức độ nhanh chóng các ứng dụng khác nhau của drone và các phương tiện bay tầm thấp được áp dụng.
Tin tức được cung cấp bởi ABC News.
