Theo báo cáo cuối cùng của Hội đồng An toàn Giao thông Quốc gia (NTSB), một sợi dây tín hiệu bị lắp đặt sai đã gây ra sự cố mất điện trên tàu chở hàng Dali, khiến con tàu đâm vào cầu Francis Scott Key ở Baltimore. NTSB cũng đổ lỗi cho Cơ quan Giao thông Vận tải Maryland (MDTA) vì đã không đánh giá đúng khả năng chống chịu va chạm của cây cầu với các tàu lớn.
Vụ sập cầu xảy ra vào rạng sáng ngày 26 tháng 3 năm 2024, sau khi tàu Dali mất điện và đâm vào một trụ cầu, khiến các nhịp cầu đổ sập xuống sông Patapsco. Báo cáo của NTSB xác định nguyên nhân chính là do một dây tín hiệu lỏng lẻo, bắt nguồn từ việc lắp đặt sai, đã gây ra mất điện hoàn toàn.
Các điều tra viên cho biết thủy thủ đoàn đã phản ứng nhanh chóng với tình huống mất điện, nhưng thời gian quá gấp rút để khôi phục nguồn điện trước khi tàu va chạm với cầu. Báo cáo cũng chỉ ra rằng việc thiếu các biện pháp phòng ngừa để giảm thiểu tổn thương của cây cầu trước va chạm từ tàu bè, vốn có thể được thực hiện nếu một đánh giá rủi ro được tiến hành, cũng góp phần vào thảm kịch.
Ngoài ra, báo cáo còn phê bình tập đoàn Synergy Marine Group, đơn vị vận hành tàu Dali, vì đã để các hệ thống điện quan trọng hoạt động ở chế độ thủ công thay vì tự động, làm cản trở khả năng phục hồi của tàu sau khi mất điện. Sự cố này còn bao gồm cả việc thủy thủ đoàn sử dụng sai mục đích một máy bơm.
NTSB cũng chỉ ra sự cố về liên lạc đã ngăn cản việc cảnh báo kịp thời cho công nhân trên đường cao tốc, khiến họ không có cơ hội sơ tán trước khi cầu sập.
Những phát hiện này được đưa ra sau khi các quan chức Maryland cho biết việc xây dựng lại cầu Francis Scott Key sẽ kéo dài thêm hai năm so với dự kiến và tốn kém gấp đôi so với ước tính ban đầu. Các kỹ sư của bang dự báo công trình sẽ hoàn thành vào năm 2030 và có thể tiêu tốn tới 5,2 tỷ USD, tăng đáng kể so với con số 1,9 tỷ USD ban đầu.
Theo tin từ Fox News ngày 18 tháng 11 năm 2025.
